那些扛不住的汽车巨头

原创声明

本文为作者独立观点，内容均为行业观察与逻辑推演，禁止任何形式的抄袭搬运，侵权必究

那些扛不住的汽车巨头

最近朋友圈里有个段子特别火，说现在车圈大佬们见面都不问"这个月卖了多少台"，改问"你们账上还有多少现金"。这话听着像玩笑，仔细琢磨全是辛酸。全球汽车产业这个百年老江湖，眼瞅着正在经历史上最魔幻的剧本——当年在底特律呼风唤雨的巨头们，现在个个像走钢丝的杂技演员，稍不留神就得栽跟头。

先说那个把电动车带火的马斯克，特斯拉现在日子也没好到哪去。今年上海车展我跟几个供应链老板聊天，他们直摇头说特斯拉砍价砍得供应商都快跳楼了。Model 3现在卖二十万出头，比三年前便宜了十多万，这哪是做生意，简直是开慈善。但老马也没辙啊，中国新能源车厂跟下饺子似的冒出来，比亚迪一个月能卖三十万辆，这阵仗搁谁都得慌。前两天看财报，特斯拉毛利率直接掉到17.9%，比去年同期少了快8个百分点，再这么搞下去，华尔街那帮人怕是要掀桌子了。

德国狼堡那边更是愁云惨淡。大众集团今年二季度净利润暴跌48%，那个把ID.系列当救命稻草的迪斯博士，去年就被董事会扫地出门了。我认识的大众中国区中层说，他们现在最头疼的不是造不出电动车，是卖一辆亏一辆。ID.3在欧洲卖3.5万欧元，到中国得打七折才能卖得动，这买卖做得跟做慈善似的。更绝的是他们自家软件部门CARIAD折腾四年烧了上百亿欧元，结果连个车机系统都搞不利索，把保时捷、奥迪这些高端品牌都给坑了。

日本爱知县那帮穿西装的老爷子们也没好到哪去。丰田章男去年卸任前还在嘴硬说"电动车不是唯一出路"，结果今年开年就被现实打脸。上个月我去广州车展，丰田展台摆着那台bZ4X，车是好车，可旁边广汽埃安的展台人挤得水泄不通。更打脸的是他们引以为傲的混动技术，现在比亚迪的DM-i直接把价格干到十万区间，这还怎么玩？听说丰田内部现在分两派吵得不可开交，保守派非要死磕氢能源，少壮派喊着要All in电动化，再这么扯皮下去，恐怕连东南亚市场都要被中国车企包圆了。

底特律三巨头的故事就更魔幻了。通用汽车今年闹罢工闹得鸡飞狗跳，全美汽车工人联合会开口就要涨薪40%，这要搁二十年前通用可能眼皮都不眨，但现在他们电动化转型正烧钱呢。看他们最新财报，二季度净利润同比暴跌52%，CEO玛丽·博拉天天在国会山装孙子要补贴。更绝的是他们那个Cruise自动驾驶部门，去年还在旧金山嘚瑟，结果出了几起事故直接被吊销执照，三十多亿美元研发经费算是打了水漂。

福特的日子也没好到哪去，那个被寄予厚望的电动皮卡F-150 Lightning，上市才一年就降价1万美元，就这库存还堆成山。我跟他们中国区的市场总监喝酒，他说总部现在要求他们砍掉所有燃油车研发预算，可问题是电动车的钱从哪来？卖一台电动车亏三万多美元，这买卖搁谁都得疯。更惨的是他们在欧洲市场被本土品牌围剿，北美市场又被特斯拉和Rivian前后夹击，活脱脱的风箱里的老鼠。

要说最惨的还得数日产。当年戈恩那档子破事把整个公司搞得元气大伤，现在看简直就是自断经脉。他们最新财报显示全球销量同比跌了14.6%，主力车型轩逸在中国被比亚迪秦Plus打得找不着北。三菱汽车直接宣布退出中国市场，雷诺-日产-三菱联盟现在名存实亡。我认识个东京的汽车分析师说，日产的电动化战略比丰田还保守，现在连老家日本都快守不住了，本土市场销量被特斯拉Model Y杀得片甲不留。

韩国现代起亚集团倒是还在硬撑，不过也是强颜欢笑。他们在美国市场靠着高性价比勉强维持，但中国市场的溃败简直惨不忍睹。北京现代工厂产能利用率不到30%，盐城工厂直接卖给理想汽车了。更麻烦的是美国通胀削减法案搞得他们进退两难，要拿补贴就得在北美建电池厂，可这投资下去什么时候能回本？现代集团那个郑义宣会长现在天天往华盛顿跑，活像热锅上的蚂蚁。

这波大洗牌背后有几个要命的死结。头一个就是价格战打得停不下来，中国新能源车厂把成本控制玩出花来了，一体化压铸、自研芯片、磷酸铁锂电池，每招都是冲着传统车企的命门去的。第二个是技术路线彻底乱了套，燃油车、混动、纯电、氢能源，谁也不敢把宝全押在一个篮子里，结果研发经费像撒胡椒面似的分散投入。第三是劳资矛盾大爆发，欧美那套高福利高工资的模式，在产业转型期成了要命的包袱。最后就是地缘政治搅局，中美欧日韩各搞各的产业政策，车企们得像八爪鱼似的应付不同市场的规则。

但要说这些巨头真就死透了，那倒不至于。这帮老江湖手里还攥着几张王牌呢。比如大众集团在欧洲的政商关系网，丰田在混合动力领域二十多年的技术积累，通用的自动驾驶专利储备，现代起亚在氢燃料商用车上的先发优势。现在就看谁能先找到新活法——是学比亚迪搞垂直整合，还是像特斯拉玩生态闭环，或者干脆转型成出行服务商。

不过现实往往比剧本更残酷。我上个月在慕尼黑见了个宝马的工程师，他说现在行业里流行句话："造车新势力亏钱是交学费，传统车企亏钱是要老命"。这话听着扎心，但仔细想想还真是这么回事。新势力亏个几百亿有资本市场兜着，传统车企可是背着几十万员工的饭碗，还有百年积累的沉没成本。转型转得猛了容易扯着蛋，转得慢了又怕被淘汰，这分寸拿捏比走钢丝还难。

说到底，汽车产业这场百年未有之大变局，本质上是场关于生存方式的革命。当年福特发明流水线，丰田搞出精益生产，都是改变了行业的游戏规则。现在这场电动化、智能化、生态化的变革，是要把汽车从工业品变成科技产品，从耐用品变成快消品，从交通工具变成移动终端。这套新玩法，传统车企那帮穿西装打领带的老兵还真不一定玩得转。

但历史告诉我们，每次产业革命都会倒下几个巨人，也会站起来新的王者。现在的问题是，这些曾经不可一世的汽车巨头，到底有多少能熬过这场寒冬？是壮士断腕砍掉燃油车业务，还是咬牙死撑等待奇迹？是放下身段跟中国供应链合作，还是硬着头皮搞自主研发？每个选择背后都是赌上企业命运的豪赌。

走在上海安亭的汽车城，看着马路两边密密麻麻的新势力体验店，再对比那些门可罗雀的合资品牌4S店，恍惚间有种时空错乱的感觉。二十年前这里还是大众的天下，桑塔纳、帕萨特满街跑，现在满眼都是比亚迪、蔚来、小鹏的LOGO。这个赛道的游戏规则，真是一夜之间就换了人间。