今年上半年国内新车上市量显著增加，单月近百款，累计达到165款新车上市，但零售端同比下降，市场对研发节奏与验证流程的质疑开始升温。
7月的中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚指出，部分新能源车型将设计验证与量产验证合并为一个阶段，研发周期从3至4年缩短至18个月甚至更短，交付后极短时间便可能返回4S店维修的情形也有发生。
6月13日，吉利控股集团董事长李书福在重庆论坛上发出警示，任何新产品的诞生都须遵循汽车研发的客观规律，不能通过削减试验、压缩时间来走捷径，否则后患无穷。
8月5日，上汽通用副总经理薛海涛与泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜在别克至境L7预售发布会上明确表示，坚决不做速成车，所进行的试验数量远超国标要求，甚至覆盖国标之外的多项标准。
8月10日，奇瑞执行副总裁李学用提出三条硬性底线：研发不能快、验证不能快、全球用户共创不能快，强调汽车并非快消品；奇瑞风云T7的打磨历时四年。
8月11日，小鹏董事长何小鹏把话题提升到企业价值观层面，称高品质、高安全、全球化是造车的底线；G9L历时三年测试，跨越26个国家及地区，符合全球64个国家及地区超3000条法规条目，累计完成192次碰撞测试。
8月12日，岚图汽车CEO卢放对速成车的概念给出辩证观点，认为判断标准不是时间长度，而是是否完成所有必要验证；若在缩短周期的同时严格完成法规与行业标准的测试，即可称为高效车。新能源开发速度提升，归功于平台化、模块化复用与仿真测试技术的成熟。比亚迪执行副总裁何志奇此前也感叹，过去新车需十亿级投资、两年以上研发，如今被压缩到极致。
尽管行业强调提速与效率，相关方仍强调遵循监管标准与完整验证的重要性，避免质量与安全在后续阶段暴露问题。
