可能很多人还不知道，就在最近这短短的几天时间里，比亚迪水军就再添两员猛将。
6月21日，比亚迪第五艘汽车运输船‘西安号’正式交付，驭浪启航向世界。
作为深圳号的姊妹船，比亚迪西安号总长219.9米，型宽37.7米、服务航速19节、共16层甲板，一样装载量高达9200辆，是目前已投入运营的全球最大LNG双燃料汽车运输船之一。
6月24日，比亚迪第五艘汽车运输船‘长沙号’启航，装载量高达9200辆，同样是全球最大的汽车运输车之一。
至此，比亚迪‘水军’的规模堪称可怕：
比亚迪开拓者1号：装载量4000辆，2024年1月首航，是首条自主跨洋航线；
比亚迪常州号：装载量5000辆，2024年12月首航；
比亚迪合肥号：装载量7000辆，2025年1月首航；
比亚迪深圳号：装载量9200辆，2025年4月首航，是全球最大的汽车运输船；
比亚迪西安号：装载量9200辆，2025年6月21日交付，同样是全球最大的汽车运输船；
比亚迪长沙号：装载量9200辆，2025年6月24日启航，全球最大的汽车运输船之一。
这还是已经交付运营的，而今年还有装载量7000辆的郑州号、9200辆的济南号。
届时，年运力超百万辆的远征海外市场的‘比亚迪水军’就此成型，将大幅度提高交付效率，降低成本和运输周期，加快全球化布局，以及提高国产自主可控率。
要知道在西安号和长沙号交付运营之前，比亚迪在海外的销量就已突飞猛进，实现了大爆发，同比增长100%，一跃成为国产出口前二。
尤其本是外资的自留地，也是特斯拉销量主要贡献市场的欧洲，比亚迪已经连续两个月超越特斯拉稳居新能源第一名。
4月份欧洲市场比亚迪首超特斯拉的时候，央视新闻还专门报道过。
而在欧洲市场，比亚迪的售价可是国内翻倍的。
也即，这些市场比亚迪拼的更多的是技术创新、质量品质等产品力，而不是什么价格。
如此一来，比亚迪在欧洲的销量自然更是难能可贵，也证明了我们中国产业链、比亚迪技术的竞争力，有多么的强悍。
而除了欧洲市场超越，我们中国市场吊打之外，其实新加坡、马来西亚、土耳其、泰国、巴西、澳大利亚、日本等国家或地区，特斯拉销量也是不及比亚迪。
所以比亚迪在海外可不是单点超越，而是全面开花。
不过对此我倒不意外，因为比亚迪的技术和产品力一直都强的堪称无敌。
前不久全球领先的权威平台盖世汽车，发布了九份乘用车电气化核心榜单。
比亚迪八榜第一，剩余一榜仍排第二，真的让人感到震撼。
OBC第一
动力电池第二
热管理EDC第一
电池PACK第一
功率器件（驱动）第一
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