五菱又捯饬出新玩意儿了，这回是台纯电小个头SUV——缤果S。
官宣图一亮相，网上就炸开了锅。
不少人瞅着这车，觉得忒Q萌，溜圆的身段，齐刷刷的封闭式前脸，明摆着是想俘获年轻人的芳心。
掐指一算，摸到现车估计得等到三季度，想必价钱也定会很接地气。
说起小型SUV，这几年在车市里那可是风头正劲。
一方面，城里车位金贵如油，小车窜起来麻溜；另一方面，后生仔囊中羞涩，小型SUV的价码更容易让他们点头。
五菱瞅准这茬，也算得上是借势而起。
不过，要是掰着指头细数五菱缤果S的那些个数据，长宽高分别是4265/1785/1600mm，轴距2610mm。
这尺寸，都快摸到紧凑型SUV的边儿了。
与其说是小型SUV，倒不如说是“准紧凑型”更熨帖。
这背后，着实也映衬出一个动向：眼下的“小型”SUV，都在暗搓搓地长个儿。
这又是图个啥呢？
这厢，车企自有盘算，那厢，消费者也有期盼。
车企自然是想在弹丸之地里，尽可能地拔高车辆的实用性。
更大的空间，意味着更舒坦的乘坐体验，更宽裕的置物空间。
消费者呢？
嘴上叨咕着要“小巧”，心里头却巴望着车子能“大点，再大点”。
归根结底，谁也不想花钱买个只能塞俩人的“耍货”。
这种“小车膨胀化”的路数，其实也挺有嚼头的。
它折射出消费者在实用和经济之间摇摆不定。
一方面，他们图的是经济实惠，想淘换一辆价格不贵的车；另一方面，他们又指望着车子能应付日常家用，兴许还能带上老小出去兜风。
这种南辕北辙的需求，也给车企出了道难题。
五菱缤果S的横空出世，某种程度上，也算是对这道难题的回应。
它力图在“袖珍”和“好用”之间找到一个微妙的平衡点。
从官宣图来看，五菱缤果S的空间表现应该还算过得去，五座布局，后排座椅一放倒，还能拓展出更大的储物空间。
毋庸置疑，五菱缤果S也并非面面俱到。
它的动力系统，采用的是单电机方案，最大功率75千瓦。
这动力水平，要是用来日常代步，或许还凑合。
可要是想追求更带劲儿的驾驶感，或者时不时要跑跑高速，恐怕就有点捉襟见肘了。
说起动力，就不能不扯到电动车的续航焦虑。
五菱缤果S用的是磷酸铁锂电池组。
磷酸铁锂电池的优点是安稳靠谱且身价不高，但能量密度相对较低，这也意味着续航里程可能会打折扣。
至于确凿的续航数据，还得等官方盖棺定论。
不过，平心而论，五菱缤果S的定位本就是城市通勤车。
对于多数用户而言，每日的行车里程并不算长。
倘若价格公道，续航里程也够用，它仍然会是一款颇具竞争力的产品。
五菱的制胜法宝在于它对中国市场的洞悉，以及它炉火纯青的成本管控能力。
它总能祭出一些价格亲民，又能满足消费者基本诉求的车型。
五菱缤果S能否承袭这份优势，尚需市场这块试金石来检验。
忆往昔，五菱宏光能风靡大江南北，仰仗的可不仅仅是低廉的价格。
它切中了当时中国消费者对“一辆能载人、能拉货、能创收”的车的迫切渴求。
五菱缤果S，能否再次精准地拿捏住消费者的痛点，才是它能否走向成功的关键所在。
时下不少人买车，考量的已经不只是代步工具，而是生活方式的延展。
他们希冀车子能彰显自己的格调和品味。
五菱缤果S能否在满足基本需求之余，也能给消费者带来一些小确幸和惊喜，这一点也至关重要。
盖因，在这个“颜值即正义”的年代，单凭“实用”是远远不够看的。
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