2026年7月的公开论坛上，北京现代总经理李凤刚指出，部分车企为追求上市速度，直接省略设计验证与量产验证两道关键安全环节。
公开数据显示，上半年国内召回总量达165万辆，自主品牌召回同比增长681.2%。同期行业利润率降至3.4%，整车厂利润率仅1.5%，以一辆定价20万元的新车为例，车企到手净利润约为3000块，原材料供应商分成占比显著。
碳酸锂价格自去年底起上涨，至今年5月达到20万一吨；车规芯片、铜铝钢材等价格同样走高，使单车成本上升。为求生存，车企通过压缩研发与测试支出来缓解压力。
在研发阶段，36个月的常规周期被快速压缩至18个月，DV与PV两项核心验证流程有的车企被删减。2026年上半年共上市630款新车，但真正经过完整研发和测试的仅165款，其余多为改款或未完成验证的车型。
监管方面，2026年6月27日国家市场监督管理总局发布GB 47955-2026，将智能辅助驾驶分等级，基础与高阶功能均需完成场地与真实路测。2027年1月1日正式落地执行；GB 44721针对L3/L4自动驾驶将于2027年7月1日实施。
动力电池领域的新标准GB 38031-2025，自2026年7月1日正式实施，强调热失控防护、底部撞击与多次快充老化等测试，力求降低起火爆炸风险。同时，45号文件自2025年初起规范智能网联准入与OTA升级，所有智驾参数须如实申报，涉及功能变动的OTA升级需提前审批。若发生电池或智驾故障，车企须在48小时内上报；若造成人员伤亡，须在24小时内报备。
市场层面，申万汽车指数短期回调，部分中小车企因高额合规成本被迫收缩产品线。对消费者而言，购车时需关注完整开发周期、出示测试备案材料，并核对DV、PV是否已完成；电动车要核对电池参数，确认符合国标。OTA升级分普通优化与缺陷修复，修复性升级需留存记录，缺陷披露属于法定召回。
新规落地与数据留存要求的提升，将推动行业回归理性发展，消费者的维权路径也将更加明确。
