近日，麦肯锡发布2025中国车市展望报告，称目前活跃的新势力品牌只剩37家，其中大型车企的新创品牌25家，独立新势力品牌12家，“淘汰赛进入读秒阶段”。
从今年第一季度的情况来看，这场淘汰赛将走向怎样的终局还远未可知：
其一，乘用车一季度总销量641.9万辆，同比增长12.9%，创下历史新高，但各家销量排名大洗牌。
其二，“智驾平权”的口号响起，技术向下沉市场普及，随即官方出手收紧监管。
其三，一直以来实力雄厚但声量偏小的国家队，从边缘战场杀回了战场中央。
今年3月，北汽极狐以1.3万辆的销量拿下新势力销量榜第七，同比增长近700%。而在这几天的上海车展上，北汽的一连串发布动作也彰显出勃勃雄心。
在近几年汽车电动化、智能化的浪潮中，国有车企显得存在感偏弱，但进击的北汽无疑从多方面证明，国家队的实力不容小觑。
1、家底厚实
淘汰赛是要拼家底的。今年一季度，汽车市场的价格战虽然没有升温，但也并未降温，反而成为一种竞争常态。
而普遍拥有几十年历史的国有车企，显然是场上家底最厚实的那批玩家。它们的营收动辄以千亿计，银行授信额度也以千亿计，自然有充足的弹药投入战场。
例如，早在2009年，北汽集团成立北汽新能源，此后成为首家获得新能源汽车生产资质的车企，又成为国内新能源汽车第一股。2024年12月，北汽新能源增资扩股，金额超过百亿，是去年融资金额最高的新能源车企之一。
2、朋友圈广
大型车企的优势不仅在于自身家底，更在于朋友圈广，因此可以广泛合作，互相成就，获得技术升级、品质升级的助力。
2019年，北汽新能源与世界500强汽车制造商麦格纳成立合资工厂，主要负责极狐车型的生产，北汽新能源持有51%控股股权。工厂引入麦格纳MAFACT生产制造体系，实现生产流程的降本增效，高品质输出。
北汽还是华为汽车业务最早的合作伙伴，双方早在2017年就已达成合作。此后，双方开启“双品牌双模式”合作，极狐品牌以HI模式，最早搭载华为全栈智能汽车解决方案，享界品牌则是鸿蒙智行成员。
去年，北汽新能源还牵手宁德时代、小米汽车、京能科技，在北京共同建设电芯智能制造工厂，宁德时代持股51%，北汽旗下公司持股39%。
也是去年，北汽新能源与小马智行签署L4无人驾驶车型开发技术合作协议，双方将基于极狐阿尔法T5车型和小马智行第七代自动驾驶软硬件系统方案，合作研发Robotaxi（无人出驾驶租车）车型。在今年的上海车展上，极狐阿尔法T5 Robotaxi车型已经公开亮相。
此外，北汽还和国轩高科、地平线、恩智浦半导体、西门子等众多顶级供应商达成战略合作，优势互补，共同提升核心竞争力。
3、转型新势力
在自身家底与广交朋友的基础上，北汽“举集团之力支持极狐发展”。因为只有极狐，能完成北汽1.电动化、2.自主品牌、3.攻占主流市场的梦想。
北汽极狐，带着大厂国家队的积淀，却要转型一个创业型新势力。从本次上海车展上极狐的几大动作，就能具象化地看出这种“新势力思维”：
其一，极狐ARCFOX 77°概念车亮相，探索品牌向新的可能性。
去年10月，著名华人汽车设计师罗伟基加盟北汽，出任北汽集团全球设计VP、首席设计官CDO。他曾先后服务于莲花、奥迪、奔驰，通用等全球知名品牌，参与设计1995年巴黎车展展出的梅赛德斯-奔驰F200 Imagination概念车、迈巴赫概念车。
ARCFOX 77°是罗伟基就任北汽CDO后，按照极智源流（ARC-FLOW）设计哲学亲自操刀的首款作品，展示极狐品牌向新的同时，也足以证明北汽将核心设计资源倾注在极狐上。其设计元素和前瞻科技，都会最先落地到极狐量产车上。
其二，极狐阿尔法S5全新升级，高效响应用户反馈。
去年6月，极狐纯电轿跑阿尔法S5上市，截至目前是15万-20万元纯电B级轿车市场上险量前五，并在此次上海车展发布新款。媒体评价，阿尔法S5这次的全面进化，主打一个听劝，邀请3万用户共创，根据调研反馈改进升级。
但“听劝”不只是一种意愿，更是一种能力。新阿尔法S5的性能升级，源自北汽供应链资源的支持。例如全系标配宁德时代电池，充电搭载全域800V平台，这次又增加了两款宁德时代5C神行超充电池配置，最大充电功率达到404kW，充电15分钟即可补充续航525公里，即使在60℃的极端高温下，依然能够实现安全超闪充。
同时，新阿尔法S5全系采用麦格纳制造标准，是唯一15万-20万级采用奔驰大G同款制造标准的车型，无疑是降维打击。
其三，阿尔法T5 Robotaxi引领前沿，让技术跑在产品前面。
Robotaxi是深度融合人工智能算法、高精度传感器、高精度地图、车联网等前沿技术的智能交通工具，探索着无人驾驶技术与商业的未来可能性。北汽将这项重任交给了极狐。
如前文所述，北汽新能源与小马智行围绕组合辅助驾驶车规级套件研发、车型生产、底盘冗余安全设计、座舱体验创新等方面开启技术攻坚。按照更高阶组合辅助驾驶规模化部署的目标，除了车规级、成本可控的需求外，也对全场景全冗余安全保障提出了更高要求，在行业整顿的大背景下，需要保障城区道路、高速路段、环路场景的一体化组合辅助驾驶安全运营。
北汽新能源董事长张国富曾说：“极狐搞安全是着了魔的，别人把五星当目标，我们非要干个五星+。”极狐阿尔法T5获得C-NCAP超五星安全认证，是50万元以内唯一获得五星+评级的车型。
双方合作研发的阿尔法T5 Robotaxi，搭载9颗激光雷达、4颗毫米波雷达、14颗摄像头，算力可达1016 TOPS的小马智行自研4 Orin-X域控制器，已经在此次上海车展首秀，量产在即，预计2025年下半年达到车辆上市运营条件。
其四，角逐A0级市场的极狐T1，贯彻品牌“普惠哲学”。
ARCFOX 77°和Robotaxi都是面向未来的，此次亮相的极狐T1则是主攻当下。一方面丰富品牌的产品矩阵，另一方面有望成为北汽新能源新的增长点。极狐T1定位全新纯电SUV，长宽高达到4337*1860*1572mm，比同级车型都大一圈，以A级尺寸角逐A0级市场。
当下，年轻人已经成为汽车市场的消费主力，他们中的大多数人，在较低的购车支出下，有着更高的产品力和体验感期待，因此也对入门级纯电SUV提出了更高的性价比要求，花同样的钱要买到更大更好的车。
这对于车企而言，同样不是意愿问题，而是能力问题：成本是否可控？产能能否跟上？品质是否稳定？从去年8月开始，极狐销量连月破万，北汽各生产基地全力护航。
无疑，极狐承载着北汽的希望，是北汽谋新谋变的“一号工程”。按如今汽车市场瞬息万变的局势，不禁让人尽情畅想它的可能。
11年前，当中国第一张新能源车牌照发给了北汽，此后2013-2019年连续七年，北汽新能源蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。如今，北汽极狐以国家队造车积淀向新势力创新转型，成为增长最快的新能源品牌，也将带着北汽的荣耀走向未来。
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