最近，有一组数据让我有点懵。岚图FREE，去年6月上市，近半年累计销量只有7175辆，单月销量最高也就1969辆。这是什么概念呢？平均下来，每个月卖1200辆左右。而它的竞争对手理想L6、问界M7，月销量轻松破万。再加上岚图FREE的价格区间在22.89万到26.69万，不算便宜，这个销量，确实有点说不过去。
乍一看，这就像一个失败案例的标准模板：新车、价格不低、销量惨淡。有人可能会问，一个车企的主力车型，月销1200辆，干脆别做了吧？亏钱是肯定亏钱了吧？确实，这组数字挺“吓人”。但别急着下结论，咱们先把账重新算一遍，看看这背后到底发生了什么。
先说销量。7175辆确实不多，但如果只盯着这个数字，就容易忽略一个关键背景：岚图是一个彻头彻尾的“新品牌”，2021年才成立，家底薄，用户认知度也低。再看它对标的理想L6，理想已经有五六年的市场积累，问界M7更是背靠华为几乎无处不在的品牌影响力。岚图拿一个刚上市不到一年的新车去跟这两位掰手腕，本来就是打逆风局。
再聊聊价格。22.89万起的定价，的确把岚图放到了一个竞争激烈的区间：你再加两三万，就能买理想或者问界的七座大车；往下看，还有一堆主打性价比的国产中型SUV。这种两头受压的定价策略让岚图的日子不好过，但有趣的是，它并没有选择降价，甚至在FREE+上继续堆配置，比如激光雷达、鸿蒙座舱、车载冰箱这些配置。看起来不太聪明，但背后可能是有别的想法。
我们再看财务状况。岚图没公布具体的盈利数据，但从行业内类似企业的情况推测，FREE这个销量，肯定撑不起正向现金流。亏损是跑不掉的。可这是不是因为“车不好卖”导致的呢？未必。一个很重要的因素是研发投入。像岚图这样的新品牌，前期为了在技术上追赶甚至赶超传统车企，砸钱是必然的。以理想为例，2022年全年研发投入超过100亿元，直接把毛利压得很低。但市场认可是有滞后性的——即便前期亏损看着吓人，但如果技术差距真的拉近了，后期是可以回血的。
接下来我们拉同行对比。传统车企、新势力、外资品牌，谁都没逃过“前期亏损”这个坑。比亚迪是个成功样本，早些年因为押注新能源，亏得一塌糊涂，现在手里有刀片电池、有DM-i混动技术，风光到不行。特斯拉当年也从亏损几十亿美元到成为利润奶牛。至于理想、小鹏、蔚来这些新势力，哪个不是亏着过来的？其实，行业规律摆在那儿。岚图现在的亏损，更多是战略性的，跟一家老车企突然经营不善导致的亏是两回事。
那岚图的亏损是战略性的吗？从FREE+的产品策略来看，它还在“抓机会”。这车明显走的是技术路线，增程动力+华为智驾+顶置激光雷达，这些配置没一样便宜，但也没一样是“多余”的。激光雷达看着花哨，但在布局高阶自动驾驶上是绕不开的；增程动力虽然被诟病过，但在充电桩普及率还不够高的情况下，市场接受度已经验证过了。岚图是在用一款车试图杀入市场的核心战区，虽然打法“冒险”，但并非乱花钱。
再回到岚图自己的打法。它在做的事情，不是面向当下，而是铺未来。如果你只看FREE的销量，可能很容易得出“卖不动”的结论。但如果放到更大的时间维度看，岚图在用这车试图拉开一个技术差距。你会发现，这个市场没那么容易闯，但也不是完全没机会。要知道，新能源车的竞争，从来不是短跑，而是马拉松。
所以，这事到底怎么看？看着有点吓人，但其实拆开来看，没那么离谱。岚图FREE确实销量不高，但它背后有它的逻辑：品牌年轻、技术投入大，短时间内不追求盈利，只能靠亏损换市场。这事看上去危险，但换个角度，华为自动驾驶、激光雷达这些配置，放在一两年后或许会成为它的杀手锏。
最后说一句，岚图要紧盯的，不是眼前的数字，而是接下来每一步怎么走。汽车行业就是这样，危险和机会总是并存的。
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