说起别克这个牌子，可能很多人脑海里浮现的还是那种四平八稳、坐着特别舒服、但样子稍微有点成熟的印象。
在过去，开别克车似乎是身份和稳重的象征。
但是现在这个时代变了，满大街跑的都是新能源车，各种新品牌、新技术层出不穷，大家买车的口味也越来越挑剔。
就在很多人以为别克这样的老牌车企可能会在新能源浪潮中慢半拍的时候，它却冷不丁地推出了一个全新的高端新能源品牌，叫“至境”，并且带来了第一款车，至境L7。
这台车一亮相，就把各种先进的技术都堆了上去，又是“真龙”增程，又是“逍遥”智驾，听着就感觉来头不小。
那么，这台车到底是不是真的有两把刷子，能让大家对别克刮目相看呢？
咱们今天就像街坊邻居聊天一样，掰开揉碎了好好盘一盘。
首先，咱们得聊聊这台车最核心的动力部分，也就是那套听着特别霸气的“真龙”增程技术。
现在市面上增程式电动车也不少，它的好处是既能享受电车的安静顺滑，又没有纯电车那种跑长途的里程焦虑，因为车上带了个小型的汽油发电机，能随时给电池充电。
但这种车也有个普遍的毛病，让不少车主心里犯嘀咕。
最常见的就是，车子在电量充足的时候，开起来动力十足，提速飞快，感觉特别爽；可一旦电池电量用得差不多了，那个汽油发电机一启动，车子就好像瞬间“泄了气”，加速明显变慢了，而且发动机“嗡”的一声响，还带着点抖动，一下子就把电车那种高级的静谧感给破坏了。
这种体验上的落差，是很多人对增程车望而却步的原因。
别克这次拿出的“真龙”增程系统，就是专门来解决这个痛点的。
他们给出了一个很形象的说法，叫“满电亏电一条龙”，意思就是不管你车里是有电还是没电，开起来的感觉都几乎一模一样。
这不是空口说白话，背后是有硬核数据支撑的。
这台超过五米长的大轿车，在满电状态下，从零加速到一百公里每小时只需要5.9秒，这个成绩相当不错了。
但真正厉害的地方在于，就算电池电量很低，处于所谓的“亏电”状态，它再做同样的加速测试，时间上的差距还不到0.1秒。
这意味着什么？
这意味着你日常驾驶中，根本感觉不到动力有什么衰减。
无论你是早上刚从家里充电桩拔下插头，还是在高速公路上连续跑了好几个小时，只要你需要超车，一脚油门下去，它给你的推背感和信心都是一样的。
这种稳定、可靠的动力输出，才是一台豪华车应该有的表现。
再来说说噪音和抖动的问题。
别克宣称，在车内，那个增程器启动时带来的噪音变化，人耳几乎是察觉不到的，数据上说还不到0.5分贝。
这就很厉害了，它能让你在绝大多数时间里，都以为自己开的是一台纯粹的电动车，那种安静平顺的体验始终都在。
能做到这一点，离不开通用汽车在增程技术领域十几年的积累，再加上对中国路况和用户习惯的深入研究。
此外，这台车还解决了另一个让增程车主头疼的问题，那就是纯电续航里程。
很多增程车的纯电续航只有一百多公里，基本上每天都得充电，或者动不动就要启动发动机烧油，感觉不太纯粹。
至境L7直接把纯电续航做到了302公里，这个数字对于大多数在城市里生活的人来说，意味着你可能一个星期都不用充一次电，日常上下班、接送孩子完全可以当成一台纯电车来用。
而当你需要出远门的时候，加上油箱里的油，它的总续航里程能达到1420公里，基本上可以一口气从北京开到上海，彻底告别了里程焦虑。
说完了动力，我们再来看看这台车的“智商”怎么样，也就是它的智能驾驶辅助系统。
现在的车，要是没点智能化的功能，都不好意思说自己是新时代的产物。
至境L7搭载的这套“逍遥智行”系统，是别克和国内一家在自动驾驶领域非常顶尖的科技公司Momenta合作开发的。
它用了一种叫做“端到端”的技术模型，这个词听起来很专业，但说白了，它就像是教一个新手司机和教一个老司机开车的区别。
以前的很多辅助驾驶系统，像个新手，是靠死记硬背交通规则来开车的，比如识别到红灯就停，识别到车道线就沿着走，遇到突发情况就容易反应不过来。
而“端到端”的模型，更像是一个有着几十年驾龄的老司机，它通过学习海量真实的驾驶数据，已经形成了自己的驾驶直觉和判断力。
它不是在“看”路，而是在“理解”整个交通环境，然后直接做出最合理、最安全的驾驶决策。
这种“老司机”式的智能驾驶，让至境L7在处理一些复杂的城市路况时，表现得特别从容和人性化。
比如说，在拥堵的晚高峰，旁边车道有车突然要加塞，它能很柔和地减速让行，而不是一脚急刹车吓你一跳；再比如，在路过停在路边的公交车时，它会下意识地稍微往旁边躲一点，预判可能会有乘客或者行人从车头冲出来，也就是我们常说的“鬼探头”。
这种像人一样的预判和处理方式，才能让驾驶者真正敢用、爱用这套系统。
这背后，是别克品牌在全球已经积累了超过10亿公里的辅助驾驶安全行驶数据，这些宝贵的经验，都成了训练这个“AI老司机”的教材。
可以说，这是传统车企的严谨安全和科技公司的前沿算法一次非常成功的结合。
当然，作为一台定位豪华的轿车，光有技术还不够，样子和乘坐的舒适感同样重要。
至境L7的外观设计很大气，车长超过5米，轴距达到3米，停在那里就很有气场。
但它没有那种老气横秋的商务感，整体线条非常流畅、动感，特别是那个溜背的造型，配合上无框车门和隐藏式门把手，看起来既优雅又很有科技感。
坐进车里，那种豪华的氛围感就更强烈了。
整个内饰设计简洁又有层次，手能碰到的地方，几乎全都是用柔软的皮质材料包裹的，做工非常精致。
车内空间非常宽敞，特别是后排，跷二郎腿都绰绰有余。
最值得一提的是副驾驶的那个座椅，官方叫它“零重力座椅”，不仅可以调节成一个接近躺平的角度，腿托还能伸出来很长，让乘客在长途旅行中可以得到非常惬意的休息，这在同级别的车里是很少见的。
而且，车内的隔音做得堪称一绝，官方说车内噪音只有22分贝，这基本上就是图书馆里那种极其安静的水平。
在这么一个安静的环境里，再打开那套有27个喇叭的顶级音响，听听音乐，绝对是一种享受。
最后，别克一向引以为傲的底盘调校功力在这台车上也体现得淋漓尽致，它能把路面上的细碎颠簸过滤得干干净净，同时在过弯或者快速变道时又能提供很强的支撑性，开起来既舒服又有信心。
综合来看，这台至境L7确实是别克拿出的一款很有诚意和竞争力的产品，它试图将传统豪华车注重的舒适、静谧和质感，与新时代消费者看重的智能化、长续航和高效动力完美地结合在一起。
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