最可能是谁？冯兴亚说有3家中国企业进全球前10
冯兴亚在财富世界500强现场那句话，像是一颗石子扔进了安静的湖面，说起来，现场本来不少人还在拿手机刷着各家车企今年的销量榜单，热点热词一 pipi 满天飞，突然听到“全球前十大里起码有3家中国企业”，一阵小骚动，镜头立马切广汽、比亚迪、长安、吉利那票高管脸上，是喜是忧谁都猜着。
短短这两年，国产车扎堆出海这阵仗，真不是吹。谁关注过那些车企财报都懂，一夜之间，欧洲非洲东南亚全是熟面孔，销量年年新高。前几年说想和大众丰田掰手腕还让人乐，现在比亚迪嗖一声年销破300万，广汽长安吉利一边卖一边在国外建厂，野心全写脸上。
仔细琢磨，现在出海的玩法跟以往可不一样。老一套的出口，变成高端制造基地落地，主机厂八仙过海。新闻里刚爆出，广汽投资的那些KD工厂，柬埔寨才刚签协议，手一抖就成了热点。看着合同照片脑海跳出一句话：今年东南亚，下一步估计南非拉丁美洲都不远。
广汽风格看得明明白白，不急不躁，先东南亚，再慢慢往西欧往美国探。泰国新加坡马来西亚市场数据不会骗人，销量拽得稳，品牌口碑上升。技术硬货也有，连造型设计都能输出本地特色。一边下沉，一边试水细分市场，看似慢其实比谁都稳。在外人眼里这叫“战略收缩”，可架不住一步到位能让对手坐不住。
对比比亚迪，那可就是满地图“哪有空就钻”，无论印度东欧中东持续增长，电池一体化全球铺，连特斯拉都心里直打鼓。比亚迪明显野的多，超强供应链、IP自控。上 Layer，啥都想掰掰手腕。谁看不出来，人家是奔着新能源定盘星去的。
商务部新政一出来——2026年纯电动乘用车出口许可证，这说明出口门槛明显抬高。但看到这新闻头一个念头：反而对国内头部车企是利好，对外不断抢市场的这波谁也拦不住，越卡出口，头部企业更狠，去海外当地建厂分分钟的事，可以直接规避贸易壁垒。原材料、设计、专利全线发力，供应链话语权提上去了。全球市场一变化，正版玩家藏不住，躲过牌照、限制，直接用工厂给你覆盖掉。
那，哪些中国车企有希望冲进全球前十？再猜不出比亚迪还有谁？比亚迪这数据国内国外都摆着，突破300万台，欧洲直接定价能比传统豪门还高，口碑不塌，米其林都打榜。第一个稳。
第二，吉利也许是最被低估的。吉利体量摆着，沃尔沃+极氪+路特斯矩阵，手里好几张海外门票。海外市场份额逐年爬，新能源+燃油，长板补短板。最近动作频频，马来西亚布局，塞尔维亚直接量产，研发、制造、人力分工妥妥分层。吉利市场嗅觉和普适性，一直很强。
长安自动化、智能网络布局快，非洲中东全靠合资、出口拉量，一年蹦出20几个合作项目。增长速度看齐。可惜品牌溢价、知名度稍逊。最近和福特、马自达这些大佬合作也很频繁，也有机会。
说回广汽。冯兴亚讲话其实已经有点“自带剧透”。广汽份额，新能源重点发力，再补东南亚市场，短期内爆发一波量并不是没可能。关键还是海外分公司的筹划，包括新品牌、高端车型，适应本地市场。如果能够抓住新能源出口换挡和东南亚消费升级风口，广汽确实有硬实力站台。
合起来看，比亚迪上榜概率已经不用讨论。吉利、广汽二选一，各有机会。长城、奇瑞表现很嗨，外贸增速也有亮点，发动机专利多，性价比高，不过品牌势能和体量要到前十任重道远。蔚来、小鹏、理想销量还是靠国内市场，短期内要进全球前十机会小。
环球市场格局一点点变，欧美大厂那韧性、那技术壁垒还在。大众、丰田、现代这些块头大，想撼动并不容易，特别是美国本土保护政策，欧洲绿色税收、碳排分数，直接卡死大部分新进入者。可中国车企最会打“迂回战”，分散风险，先找新兴市场站稳脚跟，最后杀回高端市场。从非洲东南亚起来的铁军，也不是开玩笑的。
坐在电脑前算账，往回翻全球汽车销量榜，头部前十原本全是欧美日韩。现在榜单里中国企业多一席下一年少一席，变化说慢不慢。全球化浪潮，新能源车趋势，软件定义汽车，政策推手，这棋局还真不好说最后会有几家中国车企进前十。但一点看清，中国车企现在确实有实力、有底气、有野心，能杀进世界潮头。
说到底，看热闹的看格局，看门道的看技术、看人心，最忌“只见树木不见森林”。头部车企增长窗口打开，市场、技术、产能，三驾马车合起来推，就差谁能咬定青山不放松。比亚迪已经在路上，广汽吉利长安，谁能抓住下一波主线，谁就是新能源大航海时代弄潮儿。
场面话少点，全球十大不是天花板。数风流人物还看今朝。出海潮水越来越大，中国品牌一脚下去水花四溅，谁能笑到最后，全靠硬实力和过硬的全球化打法。
这才是新一轮全球车企洗牌下最值得期待的部分。
文章旨在弘扬正能量。如有表述不妥、相关内容涉侵权，请及时联系核实处理。我们坚持真实客观的报道，倡导积极向上的价值观。写文不易，欢迎留言、点赞、关注。祝大家生活如意，事业进步！
我们坚持新闻真实性、客观性，同时倡导正向价值观。如有内容调整需求，请提供依据以便妥善处理。
全部评论 （0）