东风汽车研发总院副院长夏卫群上任不到两年，曾任技术中心总监，行业高管变动背后隐藏的虚实与未来发展走势值得关注

东风汽车研发总院副院长夏卫群上任不到两年，曾任技术中心总监，行业高管变动背后隐藏的虚实与未来发展走势值得关注

你知道吗？这个行业内幕，有时候比车本身还要有意思。

就是这几年，东风汽车的高层换来换去的，乍一看，我觉得像是神经病。但仔细想想，很多其实是势在必行的调整。

夏卫群这个人，我看资料不多，具体的年龄、毕业院校，甚至学历信息几乎没有。可能也是惯把自己藏得很深吧，毕竟行业里能走到副院长级别的人，都是走了不少弯路的人。

我刚才翻了下笔记，去年2021年，他还是技术中心架构开发中心的总监。这个职位吧，实际上就是管理一套研发架构的核心——就像盖房子，要先设计好框架结构，然后才有未来的空间。

有人会问：那么这个架构到底有哪些具体内容？我估算，至少得包涵新能源、新材料、智能化这些热词（估算也就3-4个主要方向吧），对比其他厂商的研发策略，东风在新能源上其实投入不算少，但在智能化方面，似乎还略落后于比亚迪、蔚来。

夏卫群的升迁，或许跟他在技术中心的种种硬功夫有关。他曾被报道为乘用车开发中心总监，也就是说，他一定比较熟悉新车的研发流程。从研发到量产，这个过程我自己也琢磨出了点门道：研发就像做菜，调料得用得好，顺序得对，成本才会控制得住。

说到成本，我大概估算过，整车从研发到出来，一台车大概花费不到2万元的研发成本（这只是粗算，实际上会因车款不同而变）。偏偏你要在市场上挣这个2万元，只靠卖出量，关系到供应链的整合、渠道的推广、用户的接受度。

对了，我还想起一件事。有个修理工曾跟我抱怨，特别是新车出来不久，修起来就像拼装玩具。我跟他笑：你觉得厂商真的想让你修车？还是说设计走马虎虎，成本压得太紧，材料好不到哪去？这也是行业的难题。

（这段先按下不表）回到夏卫群这个人，他曾在2023年12月的干部大会被点名，然后就开始正儿八经地露面了——变成了副院长。你知道，现在像这样行业高管，不仅要懂技术，还得懂管理。这点我相信，他有。

看了他之前的履历，我其实还在思考：行业内这些新人晋升，背后是不是也夹杂着潜规则或谈判之类的黑箱操作？毕竟，国企的晋升体系已经是混水摸鱼多年。

我曾看过一个内部人员说：你以为晋升是看能力？其实还要看关系、背景。这当然不一定全部，但不能否认，行业里潜规则是个隐形线。你问：夏卫群能平步青云，是不是有人撑腰？我估计，确实有一部分关系链在里面。

未来东风这些高管会怎么走？我猜——调整还会继续，毕竟，变革的阵痛谁都要忍。而且，随着新能源的风向标逐渐明朗，整个车市也在重新洗牌。东风这个央企的身份，虽然保证了背景，但也意味着不太好变，压力大，但也有稳定的优势。

另外一件事我还想到：2024年3月，那位谈民强老师退休，接棒的是杨彦鼎，等等，等等。这一系列的变动，究竟是不是在调兵遣将，还是单纯为了稳妥？

哎，问题总是环环相扣。

说到未来，我不敢全面预测，毕竟我们都没有万年青，只能依据这些碎片拼拼搭搭。

你会不会觉得，行业里最难看清的，反而是人心？每个人都想抓住一点可以看得见的利益，但真正打破这些潜规则，还得看大环境的变化。

而且，我一直在想：东风作为央企，有没有可能像某些黑马一样，突然逆袭？或者，最终还是会被架空在角落里？这种虚实的问题，不是看表面就能懂的。

不过我更关心的是，研发团队，尤其是像夏卫群这样的技术派主管，究竟是技术决定一切，还是被政策导向牵着走？我每天早上开车时，总会琢磨：设计师的创意怎么被夹在既要创新，又要走量的夹缝里。

这个行业啊，真是个折磨人的场所，不仅要应对供应链的变数，还得解读市场、用户的心理。

有一次，我和朋友聊天，他做了一辆概念车，花了三年时间，结果上市后，销量惨淡：设计太前卫，用户还买不来。我就开玩笑：那你们是不是要学会‘讨好’用户？还是在设计上再‘大胆’点？他苦笑说：说得轻巧，要是真的懂用户心理，早就不用折腾这些了。用户心理这块能猜得透吗？我觉得，除了数据和调研，很多还是猜的。

有时候我在想：那批买车的家伙，他们到底在意什么？我猜——价格、外观、电池续航，还要有点面子。对比同价位车型，大部分人会偏向哪个？我觉得，实际实操差别可能只有10%以上。比如说，某款车续航对手是最低600公里（估算值，样本少），但实际感觉差不了多少。关键还是品牌信任和售后服务。

讲到售后，我还记得一位修理工的看法：新车的问题太多，别看厂商宣传得天花乱坠，一出事就得跑厂里，折腾半天还不一定修得好。这几年，维修场景就像一场战场，每次新车出来，修理工都跟我抱怨：看着漂亮，其实背后都是折腾死人的设计。（这点让我想起我那次去体验车时，发现车内用料有点廉价）

（这段先按下不表）而且，我经常琢磨：东风未来会不会突围？行业里这些巨头，除了拼资本和技术，还得拼人心和管理。你说，这个行业真的能纯靠技术胜出吗？我觉得，市场已经告诉我们了：还得有点套路。

周围朋友都说，东风未来没救了，甚至有人怨声载道，些许腐败问题像毒瘤一样难根除。但我也在想：别人的悲观论，也许是情绪发泄，或者现实的反映。毕竟，没人喜欢看到自己热爱的行业变成废墟。

回头想想，东风作为央企，依然有至少制度优势和政策庇护。最怕，就是惰性太深或者腐败太严重，真到崩盘那天，谁都无能为力了。

我还在琢磨：夏卫群刚刚上任不到两年，真正的势力范围还没展现出来。是不是类似树还没长大，风吹就倒了？还是稳中求变，其实看不太出端倪。

总觉得，这个行业最迷人的还是那些细碎的细节。一辆新车的钥匙设计，反映的不只是技术，更是设计师的心思。你不觉得吗？有次朋友给我发一张旧车钥匙的照片，雕刻很细，反光很漂亮。如今，钥匙只剩个塑料菜单，还得配手机APP，像不像科技的变迁？（这是不是个人感受，题外话）

核心还是：你我都活在这变化的浪潮里。未来会怎么样？谁知道呢？也许，下一次行业大洗牌，又会出现一个黑马，闯出一片天来。

也有人说，公司要靠人，行业要看运气。这句话是不是也藏着真理？我常想：我们的汽车行业，究竟会走多远？有时候真是摸不着头脑。

不管怎么说，东风那帮老员工们，似乎都在默默等待着下一场变革。你说，下一次风口会在哪？我想，也是个有趣的问题。

—— 这个行业，又会藏着多少未被发现的小秘密呢？

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