特斯拉Model 3二手车行驶两万公里，值十七万还是虚高？

特斯拉Model 3，这车，搁现在谁不门儿清？

尤其那国产后的款儿，马路上梭的，那叫一个扎堆儿。

今儿咱们就唠唠一辆接盘的Model 3，2023款后驱，跑了两万多公里，倒过一手，叫价十七万挂零。

要说这Model 3，那绝对是电车圈儿里的“顶流”。

可“顶流”也有它的窘况。

新车落地二十好几万，开了没两年，二手价直接俯冲到十七万挂零，这折旧速度，赶上窜天猴了。

有人说，这车保值率还成，但跟烧油的家伙比起来，还是差点意思。

这十七万挂零的二手Model 3，盘它值不值？这得抠着手指头算算。

先瞧车况。

报告上说，这车没出过大事故、没遭过水淹、没起过明火，这算过了头一关。

但皮相有点小磕碰，这个得撸起袖子仔细瞅瞅检测报告。

毕竟，谁也不想牵头“麻子脸”回家。

再瞅配置。

全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、座椅通风，该有的都齐活儿了。

特别是那个全速自适应巡航，跑高速那叫一个舒坦。

可话说回来，这些配置现在的新能源，基本都成标配了，也没啥稀罕的。

劲儿上，百公里加速6.1秒，算不上拔尖，但也够使了。

续航606公里（CLTC工况），听着挺唬人，但真开起来，估计得打个七八折。

毕竟，谁没事儿天天把电耗空了再去补给？

关键来了，这车配得上这个价码吗？

瞅瞅市面上的行情，它的叫价确实有点虚高。

行情价大概在十四万到十七万之间，它直接蹿到了十七万多。

但卖家可能觉着，特斯拉牌子硬、保值率高，所以敢狮子大开口。

这车用起来的开销咋样？

一年下来大概六千多块，这比同级别的油老虎，那是省下不少银子。

毕竟，电费跟油钱比，那可是小巫见大巫。

咱也得扒一扒它的“坑”。

续航焦虑，这是所有电车的阿喀琉斯之踵。

跑远道，补电是个老大难。

尤其碰上节假日，充电桩前排长龙，那场面，跟春运有一拼。

还有，二手电车的电池安康，也是个雷。

万一电池拉胯了，换一块，那可是一笔巨款。

再者，特斯拉的品控，一直让人诟病。

车漆薄、内饰糙，这些都是老生常谈的梗了。

当然，也可能是我吹毛求疵，毕竟这价位的车，也不能鸡蛋里挑骨头。

有人嚷嚷，特斯拉是“智能汽车”，科技感爆棚。

这话不假，但科技感这玩意，图个新鲜，过了那股劲儿，也就那样了。

更何况，现在各家车企都在往智能化靠，特斯拉的优势，也在慢慢式微。

所以，淘换这辆二手Model 3，到底图个啥？

依我看，图的是牌面、是脸面、是赶时髦。

毕竟，特斯拉的名头摆在那儿，开出去，回头率还是杠杠的。

但话说回来，买二手车，顶要紧的是啥？

是性价比。

如果这辆车的价格能再松动松动，那就真香了。

当我们一窝蜂地把原因归结为“特斯拉品牌溢价高”时，有没有掂量过“二手车市信息不对称”这个茬儿？

买家往往难摸清车辆的真实底细，而卖家则趁机漫天要价。

末了，还是那句话，买车纯属个人好。

但下手前，一定要多做功课，多探探行情，别被“网红”光环迷了眼。

毕竟，买车是为了方便，而不是给自己找罪受。