奥迪2033年停售燃油车计划变卦，燃油混动纯电齐上阵

奥迪2033年停售燃油车计划变卦，燃油混动纯电齐上阵

为什么奥迪突然不想“一刀切”停售燃油车了

车圈的大新闻又来了，这次是奥迪。原本打算2033年就彻底告别燃油车，结果现在高层出来说，计划调整，不再设“死线”了。说真的，这事儿一点都不意外，毕竟全球电动化的节奏本来就乱成一锅粥。

你以为欧美、亚洲、非洲都一条心冲电车？想多了。在欧洲，政策刺激一阵子热度就上来，可这两年明显降温。美国那边，特斯拉都扛不住了，销量掉得厉害，普通消费者更是没动力换电车。反观中国，新能源车销量已经超过传统燃油车，市场热得发烫，一个季度下来，新能源乘用车市占率连续五个月超50%。但北美因为政策摇摆，电动化推进得超级慢。欧洲2024年电动车市占率也才22.7%，差距不是一般的大。

所以啊，奥迪的选择其实挺现实。之前说什么“全球统一电动化节奏”，现在回头一看，谁能保证所有国家都能跟上步伐？消费习惯、政策支持、配套设施，哪一样不是大难题。就算有钱砸研发，没人买单，企业不就亏本玩命吗？

车企集体“刹车”，不是奥迪一个人怕了

其实奥迪这波不是第一个反水的。奔驰、沃尔沃早就悄咪咪改了口风。奔驰去年就不再坚持2030年前主力市场全电动的目标，沃尔沃也是，目标从“全面电动”降到“2030年新能源车型占比90%”。说白了，大家都不敢赌一个篮子里，怕“竹篮打水一场空”。

欧洲市场的新能源车销量2024年直接下滑，纯电车型降了1.3%，插混车型更惨，降了3.8%。美国这边，特斯拉销量大跌，整个市场电动车渗透率只涨了0.4个百分点，几乎原地踏步。就连国内，合资品牌的压力也不小。中国自主品牌一路狂奔，奥迪这些传统豪华品牌的电动车，价格打不过，技术也没绝对优势，销量被抢得厉害。

再加上电动车短期内本来就不太赚钱，研发烧钱烧得厉害，规模效应没建立起来，利润又薄。你说企业不卖点燃油车，靠什么给电动化转型输血？所以，大家都心照不宣地走上了“油电并行”的路。

奥迪最新打法，灵活到有点像“见招拆招”

奥迪这次官方表态，2024到2026年还会推出全新内燃机和插电混动车型。2026年以后，燃油车不会“嘎然而止”，而是继续卖，直到每款车型正常的生命周期彻底走完。跟原来“2033年全线停售”的说法一比，这弹性拉满了。

产品线也跟着大洗牌。一些入门级别的燃油车像A1、Q2直接淘汰，Q3、A3成了新入门选手。高端矩阵A8、Q7、Q8、Q9继续保留，性能车RS系列未来用V8插混系统。说实话，这种做法有点“扬长避短”的意思。燃油车业务还能挣钱，混动和纯电则是未来赌注，三条腿走路，谁也不落下。

奥迪的这一调整，其实反映了整个行业的心态转变。激进革命不现实，渐进式改革更符合现阶段利益。短期就是“油电混合”，长期看不同国家、不同市场按自己节奏来。欧洲主推插混，北美燃油车还会卖，中国则主攻纯电。全球统一模板？想都别想，现在就得“因地制宜”。

行业现实太扎心，销量利润双双承压

看一眼2024年奥迪的成绩单，日子确实不太好过。全球交付167.12万辆，同比下滑了11.8%，还被特斯拉反超。欧洲市场交付67.1万辆，德国本土纯电需求不行，交付量减少21.2%。美国交付20.3万辆，降了13.7%。中国也没逃过，全年65.3万辆，同比降了10.9%。

新能源车型占比14.9%，纯电交付16.45万辆，还掉了7.8%，插混只有8.8万辆。营收也在掉，全年645.32亿欧元，比去年降了7.6%。营业利润直接砍掉三分之一，只有39亿欧元，利润率缩水到6%。过去两年利润率每年都掉3个百分点，这压力，谁扛得住？

燃油车还没被市场彻底淘汰，利润相对稳定，能为电动化转型提供后盾。奥迪干脆不和自己较劲，延长燃油车生命周期，保留高利润车型，为未来的研发和升级持续“输血”。这招稳中有进，也是无奈之举。

中国市场成最大变量，豪华品牌也要“卷”起来

聚焦到中国，奥迪的电动化动作其实挺猛。和上汽集团合作，搞了新品牌AUDI，双品牌战略一上线，19款车型同时亮相。PPC平台专门做燃油车，PPE平台专攻电动车，直接和本土车企、供应链深度绑定，力求“与中国共创”。

软件定义汽车和高级辅助驾驶成了战略重心。奥迪要自己主导大众集团中大型车型平台开发，首批新车最快2027年底或者2028年上市。中国科技公司成了奥迪转型路上的“合伙人”，比如华为智驾已经装上了一汽奥迪A5L，真的是“入乡随俗”。奥迪中国总裁公开说，想在中国干成事，不能只推全球标准，更要理解中国消费者和节奏，这话说得很实在。

阵痛期还没过去，奥迪能不能逆风翻盘

2025年一季度，奥迪总算迎来一点好消息。收入增长12.4%，营业利润涨了15.2%。纯电动车交付量小幅提升，西欧电动车销量涨幅超过五成，德国本土纯电销量也反弹了59%。中国市场虽然竞争激烈，但奥迪通过新品和高端车型，部分缓解了销量下滑的压力。

未来一段时间，燃油车、混动车、纯电动车还会并存，奥迪的全球业务会围绕这三大支柱展开。区域性策略有望让奥迪在不确定的大环境下找到平衡点。市场怎么变，车企怎么跟，这场博弈才刚刚开始。

“顺势而为”，这个成语用在这场车市变局里再合适不过。奥迪不再死磕“一刀切”，而是灵活应对，放下执念、见招拆招。说到底，汽车行业从来都是谁能理解市场、谁能及时调整，谁才有机会笑到最后。