8.99万元，460公里续航，7.5立方米载货空间。

当我看到吉利远程星享V7E的这组数据时，第一反应是：这价格是不是标错了？要知道，同级别的上汽大通MAXUS大拿V1起步价都要8.88万，瑞驰R5预售也要8.09万起，但续航和配置都没有星享V7E这么香。

6月12日，吉利远程正式开启了星享V7E的预售。这款定位在星享V6E和超级VAN之间的纯电商用车， 直接把5米级微面的价格门槛拉到了新低 。1.5吨的额定载重，配合7.5立方米的货厢空间，这组合让不少做城配的老板眼前一亮。

说实话，当电动商用车市场越来越卷的时候，能在不到9万的价位做出这样的产品力，吉利远程这次是真的下血本了。

空间配置：这才是实用主义的正确打开方式

货厢设计上，星享V7E明显是奔着实用去的。货厢内长2870毫米、内高1475毫米，7.5立方米的容积在同级别里算是相当能装了。尾门还是对开式设计，最大能开到270度，装卸货物的时候那叫一个方便。

更让人意外的是内饰配置。12.3英寸的中控屏配7英寸全液晶仪表，这套组合放在9万块的商用车上，说不心动是假的。 客运版还能选5、6、7、9座四种布局 ，9座版采用2+2+2+3的四排设计，虽然座椅不能完全翻转，但日常使用完全够用。

主副驾地板贯通设计也很贴心，司机在车里走动更方便。副驾还用了加宽式坐垫，长途跑货的时候舒适性会好不少。根据配置不同，还能选装前排座椅通风加热、方向盘加热这些功能，这待遇在同价位真的很少见。

动力续航：国轩高科加持，充电速度让人意外

动力系统上，星享V7E搭载的是90千瓦单电机，最高时速100公里/小时。这个参数对商用车来说完全够用，毕竟城配场景下很少有机会跑到这个速度。

真正的亮点是续航和充电。51.4千瓦时的国轩高科磷酸铁锂电池，工况续航能达到375-460公里。 这个续航水平在同价位里绝对是第一梯队的存在 。更关键的是充电速度，2C液冷超充技术加持下，电量从30%充到80%只要15分钟，这效率已经接近乘用车的水平了。

对比一下竞品，上汽大通MAXUS大拿V1的续航数据我没查到具体的，但从价格来看应该也就是这个水平。瑞驰R5虽然预售价低一点，但配置和续航肯定没有星享V7E这么香。 这样看来，星享V7E的性价比确实有点过分了。

市场定位：精准卡位，但挑战也不小

从产品定位来看，星享V7E确实找到了一个很好的细分市场。介于微面和轻客之间的尺寸，既能满足城配的载重需求，又不会像大车那样受限制。8.99万的预售价更是直接击中了不少小微企业主的痛点。

但挑战也是显而易见的。商用车市场竞争激烈程度不亚于乘用车，价格战几乎是常态。星享V7E虽然产品力不错，但能不能在激烈竞争中站稳脚跟，还得看后续的市场表现。

另外就是充电基础设施的问题。虽然星享V7E支持快充，但目前商用车的充电网络覆盖还不够完善，这可能会影响一部分潜在用户的购买决策。 不过以目前新能源基础设施的建设速度，这个问题应该会逐步得到解决。

写在最后

8.99万买到460公里续航的纯电商用车，这个性价比确实让人心动。

从产品力角度看，星享V7E在空间、配置、续航几个关键维度都交出了不错的答卷。特别是充电速度和续航表现，在同价位里确实有明显优势。对于那些正在考虑从燃油车换到电动车的城配司机来说，这可能是一个不错的选择。

任何产品都不是完美的。星享V7E作为一款全新车型，可靠性和后期维护成本还需要时间验证。但从目前的产品规格来看，吉利远程这次确实是诚意满满。

这样的车，你会考虑入手吗？在新能源商用车越来越卷的今天，像星享V7E这样主打性价比的产品，会不会成为市场的新标杆？