几年前，我陪朋友去雷克萨斯4S店看车时遇到一件怪事。销售指着一辆标价35万的ES200说："这款车现在要加价3万才能提车。"朋友当场愣住："这不是明摆着涨价吗？"销售却笑着解释："您放心，这车保值率全国前三，开三年还能卖25万，您等于白开两年车呢！"
当时我就纳闷了——凭什么别的车都在打折促销，雷克萨斯就能理直气壮加价？直到后来遇到三位车主现身说法，才解开这个"加价神话"背后的秘密。
"进口光环"让老张多掏了10万
在广州经营服装厂的老张是典型的雷车粉丝。2020年他花78万买了辆RX450h，比指导价多掏了整整10万。"当时销售说这是日本九州工厂原装进口，每个螺丝都是匠人手工拧的。"老张现在回忆起来直拍大腿，"后来发现这车和丰田汉兰达同平台，发动机参数都差不多，汉兰达才30多万！"
像老张这样的消费者不在少数。雷克萨斯入华17年坚持纯进口策略，成功营造出"限量供应"的错觉。有车主自嘲说："销售总说'这车在日本要排半年队'，搞得我们生怕错过就要涨价。现在想想，这不就是饥饿营销吗？"
"保值神话"让小林当了冤大头
在深圳做程序员的林小姐更有意思。她2019年花36万买了辆ES200，其中2万是加价费用。"销售说这车三年保值率85%，结果今年二手车商报价才18万。"小林翻出当年的购车合同，"保值率是按指导价34万算的，实际我花了36万，三年直接亏掉一半！"
这种算法套路早就是行业公开的秘密。二手车商老李透露："雷克萨斯指导价看着稳定，其实早把加价部分算进利润了。现在新车降价6万，那些加价买车的车主等于多花了8万冤枉钱。"
"面子工程"让王总栽了大跟头
最戏剧化的要数海南的王先生。今年初他订了辆91万的GX550，合同签完才被告知要再加10万服务费。"我当场就火了，结果4S店更横，直接退定金让我'爱上哪告上哪告'。"王先生说这话时仍气得发抖，"后来才知道，他们就是吃准了有人愿意为面子买单。"
这种嚣张不是没来由的。2023年雷克萨斯虽然降价促销，但仍有18万销量，说明"信仰粉"依旧存在。有业内人士透露："现在买雷车的分两种人，一种是真不懂车的土豪，另一种是放不下'进口优越感'的中年群体。"
新能源大潮撕开皇帝新衣
转折发生在2022年。那年中国新能源车渗透率突破30%，蔚来ES8、理想L9等车型直接把战场拉到40万价位。一位特斯拉销售跟我说了个金句："现在有钱人聊的都是续航焦虑和自动驾驶，谁还关心是不是进口车？"
数据更说明问题：雷克萨斯ES从35万降到23万，宝马i3却从34万涨到38万。二手车商老李感叹："前两天收辆2年的ES200，18万都没人要。隔壁蔚来ES6开了5万公里，还能卖25万！"
加价时代的终结者来了
今年雷克萨斯宣布在上海建厂，被网友戏称"凌志终于低头"。但转型之路并不轻松，首款国产电动车要等到2027年。有汽车工程师分析："现在中国车企三个月就能迭代一次车机系统，等雷车国产时，市场早变天了。"
回头看看那些加价买车的车主，有人自嘲是"韭菜之王"，也有人嘴硬说"就图个质量稳定"。但不可否认的是，当电动车充电比加油便宜、国产车配置碾压进口车时，靠情怀支撑的溢价终究难以为继。
前几天经过雷克萨斯4S店，发现曾经要加价的ES系列如今摆着"直降6万"的广告牌。销售的话术也变成了"现在买绝对划算"。只是店里看车的人，还没有对面比亚迪门店的零头多。这个转变，或许就是中国汽车消费回归理性的最好证明。
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