两轮电动车行业正经历一场静悄悄的革命。从政策驱动转向技术竞赛的市场环境下，极核凭借ZPower电驱平台在高端赛道撕开一道口子。2025年6月9日杭州发布会上，AE7、EZ4、AE8S+三车齐发，这场发布会不仅是产品的展示，更是极核产业野心的集中释放。
EZ4重新定义了实用与性能的边界。410×390mm的踏板空间，轻松放下20寸行李箱，30L的座桶能容纳XL全盔和充电器，680mm的超长坐垫对标125150cc燃油摩托车，骑行舒适性大幅提升。性能上，高配版峰值功率3500W，轮毂电机性能提升52%，阀式双通道ABS每秒100次高频点刹，搭配eTCS防侧滑系统，安全性能越级。价格体系上，电轻摩版3780元起，MAX锂电版8399元，覆盖不同消费需求。
AE7则是技术旗舰的代表。四合一侧挂电机技术，峰值功率9.2kW，轮上扭矩179N・m，碾压同级。双电并联续航190km，28A极速快充1.5小时充满80%电量。汽车级安全系统配备前后毫米波雷达，FCW/BSD/RCW/LCW四重预警，双通道阀式ABS+动态DTC扭矩控制，安全配置拉满。标准版12699元，PRO版14099元，较预测降价11%，性价比突出。
AE8S+定制版作为高端车型，赤影白/黑武士双色设计，布雷博卡钳加持，首发价24280元，满足高端用户个性化需求。
极核以侧挂电机技术形成代差优势。AE7的97km/h极速（双电OTA升级后）远超EZ4MAX锂电版的58km/h，车架扭转刚度415N・m，超行业均值38%。这种技术优势让极核在高端市场脱颖而出。
价格策略上，极核精准卡位。EZ4电摩版4050元，下探至铅酸电池价位带，对标九号N3系列；AE7PRO版14099元，较小牛NXTUltra配置对标价格低20%，性价比优势明显。
极核正在建设年产能300万台的新工厂，预计2026年投产，采用“23家核心供应商+适度竞争”模式，绑定江苏新伟动力等企业，确保供应链稳定，降低成本。
渠道扩张是极核的重要战略。2025年计划2000家门店，2026年增至3000家，珠三角密度增长1489%，快速提升市场覆盖率。
产能上，极核2024年销量10万台，2025年目标55万台，一季度已达成去年全年销量，增长势头迅猛。新工厂投产后，产能将进一步释放。
极核事业部独立上市规划已释放信号，供应链大会上的表态显示其资本运作的野心，未来有望通过资本市场获得更多资源支持。
侧挂电机9.2kW峰值功率尚未量产验证，实验室数据与实际表现可能存在落差，技术落地风险需警惕。
“远程锁车事件”后续的80台库存车纠纷，暴露了极核在渠道管控上的问题，官方声明与经销商控诉的矛盾需要妥善解决。
年营收3.97亿与35亿新工厂投资的巨大差距，回本周期压力显著，盈利模型能否持续需时间验证。
短期看，EZ4和AE7双车精准卡位400015000元核心价格带，技术和价格优势明显。长期看，极核从“产能竞赛”转向“供应链同盟”的产业升维，试图重构行业竞争规则。年销300万目标是否需以牺牲技术独特性为代价？这是极核，也是整个行业需要思考的终极命题。
在这场技术与市场的博弈中，极核的双车战略既是破局之道，也是一场豪赌。未来的市场将给出答案，但不可否认的是，极核正在推动两轮电动车行业向更高层次发展。
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