在一个慵懒的下午，我正在和一位经验丰富的司机聊天，他突然严肃地对我说：“近几年来，考虑购买增程型汽车，真得多想想。”
我被他的话震惊了，尤其是考虑到近年来增程型汽车异常热门——它不仅推动了理想汽车的飞速发展，也助力了零跑汽车的崛起。
毕竟，与纯电动汽车相比，增程型汽车在驾驶体验上毫不逊色，且续航能力更强，为什么还要对购买“增程型汽车”持保留态度呢。
他随后解释了原因，这番话让我认识到，在这几年随便买“增程型汽车”确实需要谨慎考虑。
如果不注意这些因素，可能很快就会感到后悔！
第一个原因在于，半固态电池马上要普及了。
。老司机告诉我，尽管过去几年固态电池的商业化、规模化和成本化一直面临挑战，新闻也不断强调这一点。
但这次，真正的变革即将到来！
虽然目前是“狼人”这样的半成品，但其潜力已经显现。
比如，半固态电池版本的蔚来ET7已在实际测试中实现了1000公里的续航。
同时，上汽智己也推出了价格仅为33万元的半固态电池版本智己L6。
考虑到这种定价策略，明年半固态电池车型的价格有望跌破30万元。
有些人可能会说，这还不如增程型汽车方便，试试在冬天驾驶吧！
这样的观点太过于固定。
数据显示，150度的电池包仅比75度的磷酸铁锂电池重10%，比100度的三元锂电池重5%。关键是电池的衰减速度更慢，且半固态电池的低温性能更佳。
这不仅是理论数据，最近就有博主在海拔5100米、零下11度的环境中，遇到12小时交通堵塞后行驶了270公里，电量仍有60%多，几乎无损耗。
这是在川藏线上实测的结果！
在这样高海拔和低温条件下，即便是开暖气，也能轻松跑出270公里，800公里续航轻而易举。
而增程型汽车在同样的条件下会如何？之前就有理想ONE的车主实测，车辆在高原地区因增程器水温过高而停运，只能等待救援。
因此，考虑到这些差异，同样的价格，为什么不等待购买纯电动车呢？
第二个原因在于，基础设施在步入成熟。
如果只是从电池角度讨论纯电与增程的优劣，似乎不够全面。
由于150kwh大电池的充电速度问题，传统观点认为这是一个大难题，按照120kw充电桩的标准计算，充满需要75分钟。
但许多人忽视了超级充电桩的普及以及电车普遍采用800v高压系统的趋势。
这两者的结合，效率远超简单相加，实现了“12分钟内补充500公里续航”的快充效果。
从这个效率来看，其他选择还有何意义？
尽管从2024年的情况来看，超充桩尚不普遍，但按照华为、小鹏、理想等车企的规划，明年这种超充桩将达到十几万个。
与中国7692个服务区相比，达到80%的覆盖率并不是难事。
此外，超充桩还在向“储能充放”方向发展——在无车充电时自我补能，有车充电时使用存储的电量。
这种模式在成本上能实现大幅降低，无需增加配电站的负担。
考虑到这些发展，超充桩的普及速度可能会超出预期。
毕竟，五年前中国的公共充电桩仅有29.3万个，如今已经增至近300万个。
最后一个原因是，增程汽车的市场价格正在调整。尽管有人坚持增程的优势，不愿意等待新技术成熟，但增程型汽车的价格即将下调。
毕竟，与纯电动车相比，增程型汽车的技术需求较低，只需要加装一个增程器即可。
就这种情况，不仅仅是理想汽车占据了先机，其他厂商也能轻松跟进。
例如，最近上市的哪吒L，其价格区间在12.99万元至15.99万元之间，配备了丰富的标准配置，纯电续航还达到300公里。
在这种情况下，为什么还要花30-40万元购买增程车呢？不如再等等。
等待更多配备如空气悬挂和CDC的增程型汽车，其价格可能还在20万元以下，这不是更加划算吗？
总的来说，老司机认为现在的纯电动汽车正处于技术变革的十字路口。
向前看，我们不仅可以看到半固态电池即将全面普及，还可以看到充电基础设施的迅速发展。
同时，增程型汽车的价格也在逐渐降低。
在这样的情况下，或许等待具有1000公里续航能力的纯电动车，或者更加成熟便宜的增程型汽车，是一个更好的选择。
否则，汽车并不是一种快速消费品，一旦购买错误，后悔莫及。
全部评论 （0）