央视痛批电动车解限速！可跑不快的25km/h，谁能为骑车人说话？
我刚试完一辆新国标电动车，从公司骑回家，20公里路，花了48分钟。导航显示“预计骑行时间：30分钟”，可我一路全速前进，红绿灯等了7个，最后比导航还慢了近20分钟。这不是车的问题，是25km/h的强制限速，把我们这些真正靠电动车通勤的人，卡在了“安全”和“实用”的夹缝里。
自2025年9月1日《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）正式执行以来，全国又掀起一轮严查改装、加装的风暴。央视也多次点名批评“解限速”行为，称其为“拿生命开玩笑”。可讽刺的是，几乎每家电动车门店，都会悄悄问你一句：“要不要解限速？” 这已经不是个别现象，而是全民默契。为什么？因为25km/h的速度，根本撑不起现代人的通勤刚需。
一、25km/h，是安全还是“龟速”？
先说数据：新国标规定，电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，且不得改装电机、控制器等关键部件以提高速度。
这个速度是什么概念？我拿脚蹬自行车试过，熟练骑行者轻松能达到20-25km/h，下坡甚至能冲到30km/h以上。也就是说，你花两三千块买的电动车，速度还没人家蹬腿快。更别说城市非机动车道上，电动车、自行车、行人混行，25km/h的“高速”反而成了“慢车”，被自行车超车成了常态。
我在早高峰试驾时发现，限速25km/h的电动车在非机动车道上，反而成了“移动路障”。后面骑自行车的、骑改装车的，不断绕行、变道，反而增加了剐蹭风险。这难道不是一种“安全悖论”？
二、四大痛点，戳中骑车人肺管子
1. 时间成本：每天多花1小时在路上
我算了笔账：如果每天通勤40公里（往返），按40km/h速度，需1小时；按25km/h，需1小时36分钟。每天多花36分钟，一年就是220小时，相当于9天整！
这9天，是你可以陪家人、健身、学习的时间。可现在，你只能耗在非机动车道上，看着红绿灯发呆。央视说安全重要，可时间不是生命吗？
2. 交通拥堵：限速25km/h，反而堵得更快
在北上广深的早高峰，非机动车道早已是“电动车专用车道”。如果所有车都被限在25km/h，那意味着整个非机动车流速被锁死。一个红灯，几十辆车堆在一起，起步慢、加速慢，后车不断按喇叭，前车无奈——这不是疏导交通，是制造拥堵。
我在上海外滩附近观察过，限速车流像“蠕动的蚂蚁”，而解除限速的车则能快速通过路口，反而减少了路口滞留时间。从交通效率看，适度提速未必是坏事。
3. 实用性差：小坡都推，还叫“电动车”？
新国标还限制电机功率≤400W。我试过一辆合规车爬一个6%的坡道，电量满格，速度直接掉到15km/h，最后不得不下车推行。而隔壁一辆“解限速”的车，轻松冲了上去。
400W电机+25km/h限速，等于“废掉”了电动车的载重和爬坡能力。买菜、接送孩子、载货？别想了。这哪是交通工具，简直是“城市摆设”。
4. 安全真相：事故真因是速度，还是规则意识？
官方常说“速度越快，事故越多”。可数据显示，电动车事故中，80%以上与闯红灯、逆行、变道不打灯、低头看手机等违规行为相关，而非单纯的速度问题。
我在深圳做过一次街头采访，10个骑手，9个说“我宁愿慢点，但必须能走”。他们不怕慢，怕的是因为太慢而被迫走机动车道，反而更危险。
真正的安全，是规则意识+道路设计+车辆性能的综合结果，而不是一刀切地“限速保平安”。
三、用户真实体验：解限速，是无奈之举
我采访了一位外卖小哥老李，他每天跑200公里，三辆车轮换：
“合规车？跑一天连单都接不满。我这车解了限速，能跑45km/h，省时间，也省电——因为不用频繁启停。交警查？我躲着走。你说违法？可平台不给我时间啊！”
另一位宝妈王姐说：
“我接孩子放学，学校门口那条坡，合规车根本上不去。我每次都得下来推，孩子在后面哭。后来店家帮我解了限速，一次冲上去，省力又体面。”
这些声音，央视听到了吗？政策制定者听到了吗？
四、横向对比：国内外电动车限速逻辑差异
我们来看看国外怎么管电动车：
欧盟：电动自行车限速25km/h，但允许电机功率达250W，且有“踏板助力”要求，完全依赖电门行驶的“电驴”不在此类。
美国：分三级，Class 1/2/3，最高限速可达45km/h（Class 3），且允许上部分机动车道。
日本：2025年新规放宽至25km/h，但允许“助力型”电动车突破限速，前提是佩戴头盔、购买保险。
对比之下，我们的政策是“一刀切”：无论用途、无论载重、无论路况，一律25km/h。
而2025版新国标虽放宽了重量（63kg）和取消脚蹬，却依然死守25km/h红线，被网友调侃为“只改皮毛，不动筋骨”。
五、设计逻辑的错位：政策理想 vs 用户现实
我一直在想，为什么设计师觉得25km/h是“安全速度”？
从工程角度看，25km/h确实能降低碰撞动能（动能与速度平方成正比）。但设计电动车，不能只看实验室数据，得看真实路况。
我在试驾中发现：
风阻系数在25km/h以下影响不大，但一旦超过30km/h，风阻剧增，400W电机根本带不动。
制动系统多数合规车仍用鼓刹，反应慢，湿滑路面易打滑。限速25km/h，其实是“用限速弥补刹车短板”。
轮胎抓地力普遍偏低，高速过弯易侧滑。这又回到了“性能不足，限速补足”的老路。
说白了，不是速度不安全，是车辆整体性能跟不上，才用限速来“兜底”。
六、未来出路：智能化管理，而非简单禁止
与其严查解限速，不如思考如何让电动车既安全又实用。
我建议：
分级管理：像汽车一样，分“通勤型”“载重型”“快递专用型”，不同车型设定不同限速（如35km/h、45km/h），并配套保险和驾照。
智能限速：通过GPS识别路段，市区自动限速25km/h，郊区或专用道可提升至40km/h。
强化监管：对非法改装电机、电池的行为严查，但对“软件解限速”给予一定宽容，前提是车辆整体安全达标。
改善基础设施：增设电动车专用车道，避免与行人混行，减少事故隐患。
结语：谁来为骑车人说话？
央视痛批解限速，我理解其出发点是安全。但安全不能以牺牲基本出行效率为代价。25km/h的速度，或许适合公园遛弯，但不适合早高峰通勤、不适合外卖配送、不适合接送孩子。
我们不是要“飙车”，而是要一个合理、弹性、以人为本的出行环境。
所以，我想问各位车友：
你愿意为了安全，每天多花1小时在路上吗？
如果你是政策制定者，会如何平衡“安全”与“效率”？
你觉得25km/h的限速，该不该改？
欢迎在评论区留下你的看法。我会一一回复，也期待更多真实声音被听见。
毕竟，电动车不是用来“摆设”的，而是用来“骑”的。
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