凯旋把Bonneville的门槛拉到印度市场为27.9999万卢比，约合人民币不到两万四。但是国内车主要骑上这台车，需要等到2027年的大半年。
10月6日凯旋在印度发布了Bonneville T40、T40 Black两个车型，印度ex-showroom价格都是27.9999万卢比。同场还有一个更便宜的T4版本，25.4999万卢比，但是它基本只供应印度本土，配置也削减了一部分。
T40使用的是350cc水冷单缸，属于凯旋TR系列，不是Speed 400那台398cc发动机。缸头、凸轮轴、节气门体和排气都重新匹配，目的不是拉高转拼马力，而是把扭矩往前挪。印度规格的T40最大功率约29PS，在7000转时输出，峰值扭矩31.2N·m在5500转时全部给出。市区起步、巷子里挪车，油门一拧就会有反应，不需要把转速拉得嗷嗷叫。
车架也是单独做的。为了保留 Bonneville 标志性的双枪后减震，凯旋给 T40 配了一套新的钢管车架和管状钢摇臂，前 18 后 17 寸钢丝辐条轮，43mm 正置前叉带防尘套，前后减震行程都是 130mm。整备质量 191 公斤，座高 790mm，选低座能降到 770mm，身高 165 以上基本不用踮脚。
真正使 T40 和同价位的复古车拉开差距的，就是电控。弯道 ABS、弯道 TCS、定速巡航、五种骑行模式（公路、雨天、节能加两组自定义），外加一块 4 英寸圆形 TFT，可以切回复古指针界面，也可以通过手机互联投射。一台三十匹左右的入门复古配弯道电控，在两年前是很少见的。
但是这里有一个容易被忽略的版本差别。上面这些电控是T40和T40 Black的标准配置，印度特供的T4没有六轴IMU，弯道ABS降级为标准双通道ABS，TFT换成普通彩色LCD，定速巡航也一并。因此“弯道ABS和定速巡航全给你”这句话对T40成立，对更便宜的T4不成立。
印度市场的节奏已经走完了一大半。T40于10月7日开放线上预订，11月第二周开始交付。也就是说，印度车主这个月就可以提车。
国内方面，凯旋的动作比很多人的预期要快，但是快的只是“预告”这一环节。10月23日左右国内官方账号发布了T40的预告，部分经销商也传出了盲订的消息。目前流传的时间表是2027年中正式发布，第三季度按照订单顺序交付。需要说明的是，这个时间表来自于经销商以及行业渠道的消息，凯旋中国还没有发布正式的上市公告，具体安排仍以官方通知为准。
价格没有官方数字。圈里有从两万五猜到三万五的，但是这些只是猜测。可以参考的是同品牌 400 系列在国内的定价：Speed 400 幻影黑版本官方建议零售价 29900 元起，Scrambler 400X 起售价 33900 元。T40 在凯旋的产品线里定位比 Speed 400 高，电控和复古件也更满，所以它进来的价格大概率不会低于 Speed 400 的起售价。但是“大概率”不是官宣，盲订也不是锁价。
还有一层现实差别就是印度不到两万四的价格包含了印度本地的生产、税收成本。T40在印度由凯旋和Bajaj合作生产，进入国内市场之后关税、认证、渠道费用都会把该数字抬高。用印度售价直接换算成国内落地价的时候，中间会漏掉一部分。
本田GB350那边情况反而更安静。2026年9月重庆摩博会GB350没有如许多人所期待的那样亮相，本田展台上展示的是CB250SS。GB350国内的专利图早已公示过，但是截至现在，本田中国官网和车型目录里都没有它的上市公告。凯旋已经公布了T40的国内预告和盲订时间表，本田那边还没有给出时间表。
T40把Bonneville的门槛往下拽了一截，这件事本身已经成立。但是国内车主要面对的是两件事叠加起来，即等到2027年秋天再等一个凯旋还没有说出口的价格。印度车主11月提车时，这边连价签都没挂出来。
