要问国内这两年发展最快的两个品牌，比亚迪、奇瑞，绝对不会有人怀疑。在过去的23年里，比亚迪共销售了302.4万辆汽车，其中24.2万辆是出口产品，一年的利润是6023.2亿，利润是300.4亿。
去年，奇瑞销售188万辆，出口94万辆，营业收入首次突破三千亿元大关，较上年同期增长50%以上，实现了一年一千亿的“大跨越”，连续二十一年稳居中国品牌乘用车出口量第一位。
无论是销量还是营收，比亚迪都是当之无愧的老大，按理说比亚迪应该受到更多人的爱戴才对，但作为一个业内人士，我更喜欢奇瑞，而不喜欢比亚迪，原因有很多，但最近，奇瑞的老板尹同跃说了一句话，让我对比亚迪产生了一种错觉！
就在不久前，奇瑞公司主席尹同跃对《汽车观察》表示：
所以，我还是希望，中国如何提升“向上的卷”，减少“向下的卷”，向下的空间是有限的，向上的空间是无限的，这是成本的限制，最终可能会导致质量下降、性能下降、服务下降，而向上，则是品牌提升、技术创新、质量提升。这就是生活的全部。
作为一个领导者，我们要做的，就是不断地突破，不断地创新，带领中国的自主品牌向更高的方向发展，因为向上的空间是无限的！天高任鸟飞，海阔任鱼儿跃，只有这样，我们才能不断地站在科技的制高点上，才能创造出更高的价值，才能为公司创造更多的利润，才能让我们的人民，开上更好的国产车。
但与奇瑞不同，作为自主品牌的龙大，比亚迪并没有起到带头的作用，反而在年初的时候，凭借着规模上的优势，打出了一场价格战，其他的汽车厂商为了生存，也都纷纷效仿。对于比亚迪这种大公司来说，他们应该将更多的精力放在研发上，而比亚迪却恰恰相反。
所有人都看到了，各大汽车公司都在降价，但实际上，降价的并不只是他们自己，还有下游的供应商。趁火打劫，让一众下游供应商苦不堪言。
最近，世界上最大的零件制造商、博世集团中国总裁徐大全，在一个论坛上抱怨道：“这是一个非常痛苦的过程，也是一个恶性循环。”“从长远来看，这种情况（无休止地降价）应该不会持续很长时间，因为大家都赚不到钱了，公司也就没办法投入到创新中去了。”当天，他就直言不讳地说道：“很多客户都要求降价，我们一步一步的谈判，甚至有人说，如果你不同意，我们就不给你钱。价格方面，我估计得从春节前开始，拖到年底。”
即便是博世，这个行业的龙头企业，也面临着同样的问题。更别说那些小供应商了。事实上，不只是零部件公司，其他的汽车厂商，也是如此。
除了比亚迪、理想这两个品牌，其他几个品牌，基本上都是赔钱的状态。以蔚来为例，2023年的净亏损为211亿元，小鹏为107亿元净亏损，而零跑则为4亿2千万元。
很多人都天真的认为，价格战对消费者有利，但那是错误的，任何一件事，都是有极限的，过度了，就会适得其反。
像比亚迪这样的大公司，仗着自己的规模优势，打起了价格战，其他的汽车厂商也必须跟着打，否则就是死路一条。一个有责任心的大公司，可能会削减成本，这已经是非常有良心的做法了，毕竟什么都看得出来，最可怕的是，你明明什么都没做，却在很多细节上偷工减料，降低性能，降低标准。
各大汽车公司降价，损失最大的肯定是下游的供应商，但他们也要活下去，所以才会想出各种歪门邪道，以次充好，最终遭殃的，还是那些普通的消费者！所以，不要傻乎乎地指望价格战了，那样的话，谁也不敢买车了！
奇瑞的尹总说过一句话，中国的汽车企业，要做的，就是打压那些不思进取的自主品牌，然后被市场淘汰，而自主品牌，则可以用自己的技术，来对抗国外品牌，而不是靠着自己的优势，去做一些见不得人的勾当，这就是无|耻无|耻！
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