哎，我这气还没顺过来呢，刷到法拉利今年的成绩，真是把我给看笑了，不对，是气笑了。
你们说，F1这几年，法拉利怎么就成了“老二哲学”的忠实拥趸了呢？
我寻思着，这支队伍，那可是多少车迷心中的“跃马”，是速度与激情的代名词啊，结果呢，最近十年，掰着手指头数，总共才拿了24个分站冠军。
这数字说出去，都感觉有点寒碜，别提今年了，到现在一个都没有，我真的是要原地爆炸了。
我眼睁睁看着勒克莱尔，开着那辆SF-25，在赛道上死磕，拼了命的往前冲。
他真的已经很努力了，不知不觉都七次站上领奖台了，七次啊，这得是多大的毅力才能坚持下来。
想想他那张有点委屈又有点不甘心的脸，我就替他感到不值。
每一次看他冲线，心里都跟着揪成一团，总觉得就差那么一点点，胜利就能到手了。
可结果，每次都差点意思，你说他能不憋屈吗，我看着都替他憋屈。
有朋友跟我说，你别这么悲观啊，看看乐扣的数据，他队内成绩多好。
我当然知道他队内成绩好，这简直是明摆着的事实，甚至可以说，他把队友按在地上摩擦了。
和那个七冠王汉密尔顿比起来，乐扣简直就是队内的“数据之王”。
我看了官方数据，2023赛季（这里我得补充一下，以免有人以为我说的是所有历史数据），勒克莱尔在正赛的H2H（就是队友之间的直接对比，谁排在谁前面）是16比3，排位赛H2H是16比4。
光看这个，就已经能说明问题了，在硬实力上，乐扣明显是更胜一筹的。
领奖台次数更是碾压，他拿了7个，队友是0，这差距大到都快能让人直接忽略掉另一个人了。
头排发车的次数，乐扣有5次，队友还是0，这意味着什么？
意味着勒克莱尔在单圈速度上，那是真的有两把刷子，能把赛车逼到极限。
所以，你看他不是没有能力，他是真的在努力，用自己的天赋和汗水去争取最好的成绩。
但问题是，这些亮眼的数据，最终却没有能转化成分站冠军。
这简直就是F1里面最残酷的笑话了，个人能力强到爆炸，团队却拖了后腿。
这不就是巧妇难为无米之炊吗，或者说，是有米，但是炊具出了问题。
有人跟我说，F1这玩意儿，不光看车手，还得看车队策略，看赛车性能。
这话我能不懂吗，我又不是刚看F1的愣头青。
可问题是，策略失误，赛车不稳定，这不都是法拉利这些年的老毛病了吗。
我记得2022赛季，巴林站和澳大利亚站（这些都是我看了直播的，记忆深刻），勒克莱尔那会儿跑得简直风生水起，我当时都以为法拉利要重回巅峰了。
结果呢，后面赛季一拉到底，策略失误，引擎可靠性问题，简直把车迷的心都给伤透了。
我印象最深的是2022年摩纳哥大奖赛，当时勒克莱尔排位赛第一，主场作战，结果车队策略失误，他活生生从领跑变成了第四。
我当时就在电视机前骂出声了，这种操作，真的让人看了心梗。
还有2022年的英国站，勒克莱尔的轮胎策略，又是被车队给坑了，最后眼睁睁看着胜利溜走。
这些失误，不是一次两次，是无数次，它们积累起来，就成了勒克莱尔无法登顶的巨大障碍。
你再看看隔壁的红牛和梅赛德斯，人家车队就算有时候有失误，但总体上还是稳健的。
人家汉密尔顿能拿七个世界冠军，固然是他自己能力超群，但梅赛德斯车队的稳定发挥，也是他成功的基石。
反观法拉利，好像总是在“惊喜”和“惊吓”之间反复横跳。
给人的感觉就是，这支队伍，就像一个天赋异禀的孩子，但是家长总是搞出一些让人哭笑不得的操作。
我记得以前看一些F1的历史资料，法拉利在舒马赫时代，那真是所向披靡。
那时候的车队策略，执行力，赛车稳定性，都达到了一个巅峰。
我当时就想，这才是真正的法拉利啊，这才是“跃马”该有的样子啊。
可现在呢，我觉得他们更像是一匹，虽然偶尔能跑得很快，但总是会在关键时刻掉链子的马。
他们总是在说要“重回巅峰”，要“争夺世界冠军”。
可这些口号喊了这么多年，除了让车迷的期望值越来越高，然后又一次次失望之外，还有什么呢。
我看着勒克莱尔，我觉得他就像是一个孤独的斗士。
他用自己的天赋和努力，扛着整个车队往前走。
可他终究是一个人，F1是一个团队运动，再厉害的车手，也需要一个同样强大的团队来支撑。
所以，问题不在勒克莱尔身上，他的能力毋庸置疑，他绝对是未来世界冠军的有力竞争者。
问题出在哪儿，明眼人都看得出来。
我只希望法拉利能好好反思一下，到底是什么原因，让这匹“跃马”总是跑不到终点。
别再浪费勒克莱尔的天赋了，他真的值得一个世界冠军。
今年的零分站冠军，这简直就是给所有法拉利车迷的当头一棒。
我这几天真的都快吃不下了，这比赛看着，比我自己上班还累。
我总在想，到底什么时候，我们才能看到法拉利真正的崛起，而不是每一次都让人充满期待，又让人彻底绝望。
难道就真的只能看着乐扣，永远这样拼命，却永远差一口气吗？
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