丰田bZ5这台纯电越野SUV，现在只要13万起步，这价格一出来，市场上的议论就没停过。
丰田这个浓眉大眼的家伙，在新能源这条道上一直有点慢，现在突然甩出这么一张牌，很多人都想看看它葫芦里到底卖的什么药。
毕竟，这价格配上630公里的续航和激光雷达，听起来确实挺有诚意。
这车第一眼看过去，跟我们脑子里那种方方正正的硬派越野完全不是一回事。
它的前脸是封起来的，配上那条宽得有点夸张的1400毫米贯穿式LED灯带，科技感是拉满了。
但问题也来了，这副长相，说是SUV，总觉得哪里不太对劲。
很多人都在网上开玩笑，说这车底盘低得像趴在地上，怎么敢叫自己是越野SUV。
说到这个底盘高度，确实是个槽点。
车身高度只有1510毫米，跟特斯拉的Model Y差不多高。
官方数据说最小离地间隙有180毫米，这个数字比一些城市SUV还要好一点，走走林间小路、土路应该是没问题的。
但你要真开它去沙漠里撒欢，那估计够呛。
这种设计思路很清楚，就是牺牲一部分传统SUV的高大个头，去换来更低的重心和更好的操控，拐弯的时候车身能稳当不少。
这种为了让空气跑得更顺畅做出的妥协，还体现在它的风阻系数上，只有0.26Cd。
这个数据在同级别的SUV里算是相当厉害了，对省电、跑得更远有实实在在的好处。
有评测跑出来的能耗是百公里13.7度电，对于一台这么大的车来说，这个成绩算得上及格了。
车身尺寸方面，长宽高分别是47800毫米、1866毫米和1510毫米，轴距达到了2880毫米。
这个轴距给车内空间打了个好底子。
后排腿部空间据说有920毫米，后门开得也挺大，有1140毫米，上下车方便。
更有意思的是，它的座椅放倒之后，能铺下一张1.9米的气垫床，这对于喜欢周末出去露营的朋友来说，吸引力可不小。
车顶的架子也考虑到了户外需求，绑个皮划艇什么的都行。
动力表现就那样，中规中矩，电机功率200千瓦，零到百公里加速7.3秒。
这个成绩放在现在动不动就三四秒破百的电动车市场里，确实不算快，但对于日常家用来说，绝对够用了。
电池提供了两种选择，65.28千瓦时和73.984千瓦时，对应的续航分别是550公里和630公里。
这个续航水平，放在13万这个价位，竞争力还是有的。
真正让人觉得丰田这次是下血本的，是它的智能驾驶硬件。
不到15万的版本就给你配上了激光雷达，还有11个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。
这套硬件配置，直接跟国内一些卖到三四十万的高端新势力车型看齐了。
有人就说，要不是国产新能源品牌把价格打下来了，丰田这套配置的车，怎么也得卖到35万以上。
硬件堆得这么足，消费者自然对它的自动驾驶功能充满了期待。
不过，丰田在软件和智能化这块儿，一直不是强项。
这就像一个学习很好的偏科生，硬件这门课考了满分，但软件和用户体验这门课能不能及格，还得看后面的升级和实际表现。
售后服务和软件的长期维护，才是考验一个老牌车企转型决心的真正试金石。
当然，提到电动车，大家最关心的还是电池安全。
丰田这次也很聪明，bZ5的电池用的是宁德时代的技术，CTP 3.0结构。
丰田官方也反复强调，电池包经过了各种严苛的安全测试，能有效避免着火这些问题。
把电池安全这张牌打出来，也是想消除大家对丰田电动车不熟悉而产生的担心。
可是，市场是残酷的。
尽管bZ5看起来性价比很高，但丰田纯电动车的销量数据并不好看。
今年5月份，丰田的纯电车型总共才卖了3950台，这个数字甚至还不如国内零跑C10一款车。
这说明，牌子响在新能源时代已经不是万能的了。
消费者变得越来越精明，他们会看产品、看技术、看体验，而不是单纯为了一个车标就掏钱。
丰田家大业大，有足够的钱去玩补贴、拼价格，这是它的优势。
但bZ5这台车能不能在市场上站稳脚跟，关键还要看上市后头几个月的交付量和用户口碑。
要是车子供不上，或者软件用着闹心，那再高的性价比也只是说说而已。
说到底，丰田bZ5就像一个带着老牌豪门光环的挑战者，闯进了国产新势力们已经打得火热的战场。
它手里的牌不错，价格也够狠，但能不能打赢这场仗，现在还真不好说。
毕竟，现在的消费者，已经不是当年排队买丰田的那批人了。
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