日产这步棋，亏本甩卖电动车，着实令人费解。7000亿日元的亏损阴霾，如同《圣经》里笼罩索多玛的硫磺火雨，预示着审判将至，逼迫日产铤而走险。11.99万起售的N7，与其说是新车发布，不如说是日产的“破釜沉舟”，将所有筹码押注于此。
东风日产高管那句“要说服股东亏钱卖车很难”，何尝不是一声悲鸣！亏本售车，这在商业准则中无异于自戕。然而，日产的颓势已显，销量滑坡，亏损如雪崩，若不拼死一搏，恐怕连苟延残喘都难以为继。他们希冀N7能如“商鞅变法”般起死回生，重拾消费者信任，但这希望，未免太过渺茫。月销一万辆的目标，在竞争激烈的电动车市场，不过是沧海一粟，难以力挽狂澜。
更让人觉得荒诞的是，他们竟然还推出了一款9888元的N7同款办公椅！这是想借着办公椅的蝇头小利去填补卖车的巨额亏空吗？这种做法，究竟是剑走偏锋的创新，还是穷途末路的挣扎？
N7这款车，从一开始就自相矛盾。它试图用低价策略撕开市场缺口，却又极力撇清“换壳”的嫌疑，强调自身的“全新平台”。这如同缘木求鱼，最终可能落得竹篮打水一场空。
诚然，日产在N7上并非无所作为。智能化配置的升级，销售模式的变革，都昭示着他们求变的决心。但是，这些努力，真的足以扭转颓势，起死回生吗？销售体系的改革，并非一日之功。网络上那些来自内部员工的怨言，恰恰揭示了日产转型过程中的步履维艰。试驾体验不及新势力品牌，销售人员热情低迷，这些问题不解决，即使产品再优秀，也难以赢得消费者青睐。
日产的困境，正是众多传统车企的共同写照。在电动化浪潮的席卷之下，他们反应迟缓，如同被时代抛弃的“恐龙”。转型之路，注定充满荆棘，如同但丁《神曲》中的炼狱之旅。日产N7的“亏本销售”，或许能在短期内刺激销量，但长远来看，这无异于饮鸩止渴，无法从根本上解决问题。
与其将所有希望都押注在一款低价车型上，不如潜心研发，精益求精，提升产品力，完善销售体系，真正拥抱电动化时代。否则，即使N7出口海外，利润丰厚，也难以弥补国内市场的巨大亏损，正如“涸泽而渔，岂不获得？而明年无鱼”。
日产啊，你的未来在何方？切莫再沉迷于这种自欺欺人的做法！市场，永远是残酷的竞技场，它不会因为你的困境而施舍怜悯。
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