上汽集团的老大，陈虹，曾经在一次大会上提出了一个挺有争议的想法，叫做“灵魂论”。他说，如果一家公司完全依赖另一家公司的技术，那就像是失去了自己的灵魂，变成了没有主导权的躯壳。这个比喻在当时引起了很多人的讨论。
三年过去了，现在情况有了些变化。除了一个叫赛力斯的公司，其他几个大的汽车公司，包括国家支持的三大汽车企业、四个地方政府的企业，甚至国际大牌像丰田、奥迪这样的公司，都开始和华为合作，进入了华为的“汽车朋友圈”。
有人可能会问，这是不是意味着陈虹的“灵魂论”已经过时了？其实不一定。虽然现在很多公司都在和华为合作，但陈虹当初的想法是希望公司能掌握自己的核心技术，保持独立性。这个初衷并没有错，也是值得肯定的。
先来说说赛力斯这家小厂，他们差点儿就破产了，可自从跟华为搭上了线，销量飙升得比火箭还快，直接超过了那些正红火的理想汽车，坐稳了新势力销冠的宝座。市值也是一路飙升，现在都能跟长安汽车这样的大佬平起平坐了。
再说说长安和华为搞的阿维塔，渐入佳境，东风的岚图也宣布加入鸿蒙生态，而且东风和中国一汽都迫不及待想要入股华为的车BU。看来，三大汽车央企都跟华为结上了亲。
别忘了，华为还给奇瑞的智界S7加了点料，跟北汽的极狐合作也不是什么秘密了，还有那享界、傲界，都是箭在弦上，随时准备发射。广汽传祺也加入了鸿蒙的大家庭。
更为厉害的是，华为还搞定了全球最大车企丰田，成为了丰田的合作伙伴。奥迪也在跟华为商量合作，国产Q6L e-tron可能就要用上华为的全套ADS智能驾驶系统了。还有零跑和凯翼汽车，也都宣布加入鸿蒙生态这个大家庭。就连上汽旗下的智己，也开始跟华为频繁接触，商讨合作事宜。
所以啊，现在大家都可以看出，华为在汽车行业已经是一个不容小觑的实力派了。在新能源汽车的未来里，谁也不能忽视华为这个科技巨头的力量。因为它掌握了其他车企还没能完全掌握的核心技术——智能化。从硬件到软件，华为都有一套自己的智能化解决方案。通过跟车企合作，华为不仅证明了自己在智能化方面的优势，还帮助合作伙伴实现了盈利和品牌的提升。
华为手里握着的核心技术就像是王牌，让那些汽车公司都得看它的脸色。不管是国内的央企、地方国企，还是全球的大腕儿像丰田、奥迪，他们都想跟华为合作，因为华为能帮他们补上智能化这块短板，让他们在转型的路上跑得更快，迎接未来挑战。
现在的车企们似乎不太在意“含华量”了，毕竟在这场竞争中，能留在牌桌上才是最关键的。换句话说，陈虹的“灵魂论”可能真的有点儿过时了。
再说说上汽集团，这几年的日子不太好过。销量连续五年下滑，利润也是连着两年下降。电气化转型的步伐慢得像蜗牛，旗下的新能源品牌也不是很给力。飞凡汽车的销量惨淡，还传出要大裁员的消息；智己这个被寄予厚望的品牌，销量也是一言难尽。之前智己还想借小米的热度炒作一番，结果却惹怒了网友，被骂得狗血淋头。
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