五年新能源补贴复核，车企核减超1.4亿！

近日，工信部发布了一份关于2016-2020年度新能源汽车应用补助资金清算审核初审情况的公示，引发了行业热议。数据显示，多家车企实际获得的补助资金较申请金额有所减少，高核减金额达到约1.4亿元。

是“骗补”还是“流程问题”？

这份公示一出，立刻有媒体炒作“骗补”和“退钱”等字眼，引发公众对新能源汽车行业的质疑。然而，事实真的如此吗？

奇瑞汽车第一时间进行了回应，澄清了事件的真相。 他们表示，这次核减补助资金完全是正常的审核流程，并非“骗补”行为。奇瑞将2016-2020年期间积攒的新能源车集中进行补报，省市两级审计早已审核通过。但部分车辆的终端收款凭证存在瑕疵，导致工信部按照流程核减了这部分车辆的补贴。说白了，就是材料不齐全，与“骗补”毫不相干。

实际上，这种现象并非个案。 多家车企都存在类似情况，例如比亚迪也被核减了约1.42亿元的补贴，原因也是终端收款凭证不合规。这说明，部分车企在早期新能源车销售过程中，存在管理不规范、经销商代收款没有留底单等问题。

专家表示，这并不意味着“骗补”。 工信部初审公示中明确指出，核减主因是凭证格式不对或车辆运行数据未上传，并没有出现“涉嫌违规”的表述。这表明，监管部门对新能源汽车行业的监管正在从“重申报”转向“重落地”，更加注重补贴资金的实际使用情况。

新能源车市已告别“补贴依赖”时代。 随着技术的进步和市场的成熟，新能源汽车的性价比不断提升，消费者对新能源汽车的认知也在转变。充电网络的完善进一步推动了新能源汽车的普及。数据显示，今年上半年新能源汽车渗透率已达到42%，头部车企的单车利润更是比三年前翻倍。可以说，新能源车市已经具备了“自我造血”的能力，不再依赖补贴政策。

此次事件也给行业敲响了警钟。 企业需要加强内部管理，规范销售流程，确保申报材料的完整性和准确性。同时，监管部门也需要进一步完善补贴政策，加强对补贴资金的监管，确保补贴资金真正用到实处，推动新能源汽车行业健康可持续发展。