上回盘150龙骨踏板，做表时我多看了大阳VRJ150两眼。这车跟豪爵UHR150就差1kg，发动机功率却更接近升仕150X，而且起步的时候，还有个电机帮着搭把手。
这次咱就把这几台车放一块儿，看看大阳打磨了六年的这套芯动发动机，到底有多大劲儿。老规矩，先上表，再聊车。
价格定位对比
大阳VRJ150就两个版本，混动版12980元，混动PRO版13980元，倒是挺好记。放到表里看，虽然没无极翼龙和升仕便宜，但却也跟豪爵UHR不相上下。
如果冲着混动来选，五羊本田NWZ150轻混版是19990元，比大阳混动版贵了7010元。两家的混动做法有区别，不过想用一万三左右的预算尝尝鲜，大阳确实给了个挺容易下手的价格。
动力性能表现
VRJ150搭载芯动六代水冷四气门发动机，最大功率12.4kW，最大扭矩14.8N·m。这张表比的是发动机本身，两项数据排在它前面的就只有升仕150X。
再看价格更接近的两台。翼龙SR150R是11.6kW、14.7N·m，扭矩跟大阳就差一丁点儿。UHR150是10.6kW、14.2N·m，大阳在功率上多出1.8kW。对一台150踏板来说，这个差距就值得单拎出来说了。
至于名字里的“混动”，这次Vi-Core 6.0把起步电助力延长到了最长12秒。你想想平时等灯，绿灯亮了，从车轮刚动到跟上前面的车流，中间得有一段提速过程。大阳把电机搭把手的时间拉长，照顾的就是这一段。等速度起来，后面巡航靠的还是发动机这12.4kW。
起步到底有多快，也有组现成的数据可以参考。摩托财智在封闭道路上测这台车，从静止加速到50km/h，标准模式用了4.6秒，运动模式是3.7秒。对咱们平时骑车的人来说，这组数字比聊一台150能把表底跑到哪儿更有参考价值。
车身基础参数
VRJ150整备质量139kg，比翼龙SR150R重3kg，比UHR150轻1kg。只看体重，这三台车其实挺接近。
把同一位80kg骑手算进去，差别就出来了。大阳约77匹/吨，翼龙约73匹/吨，UHR约65匹/吨。大阳比翼龙还重那么一点，推重比照样能排到前面，靠的就是刚才说的发动机功率。这笔账里，电机还没算呢。
大阳给了个9.3L油箱，比UHR150的8L多一些，跟升仕150X的11L比又小一点。按大阳这次给的平均油耗2.5L/100km估算，满箱理论续航约372km。周末出去跑个小长途，按300多公里一箱油来规划，心里就比较有数了。
VRJ150车长1975mm，跟升仕150X、光阳Dink G150一样长，轴距却收在了1324mm，只比翼龙多4mm。看着是个挺舒展的巡航踏板，前后轮之间倒没拉得特别开。
外观我比较喜欢它这个前脸，四透镜大灯配上棱角分明的线条，比大阳以前那些偏家用的踏板精神不少。晚上车标还有一层柔光，隔着停车场找自己的车，也算多了个记号。
倒是这个无级电动风挡，我觉得比发光车标更值得夸。两个版本都有，通电后用手把按键就能调。市区天热想多吹点风，或者出了城想把迎面风挡一挡，手上按几下就成。
765mm的座高放在这组车里比较居中，五羊本田NWZ150是764mm，新大洲本田NS150GX是766mm，三台车挨得还挺整齐。真到店里选，坐垫前端宽不宽，比纠结这1mm更有意义。
大阳的最小离地间隙是140mm，跟翼龙一样，比UHR150多5mm。座桶也能收一顶尺寸合适的全盔，平时骑去吃饭，头盔总算不用跟你占俩座了。
VRJ150把怠速启停和脉冲启动也配上了，不过本期这些车型这两项配置都是有的。
配置细节差异
减震单独说。两款都是正置前减震，基础版用常规正置后减震，PRO版升级为下气囊倒置后减震。PRO还多了一根发动机平衡轴，一处照顾路面传来的颠簸，一处抑制发动机传到手把上的振动，经常跑远一点的朋友可以留意。
制动是前双活塞、后单活塞卡钳，两个版本都有双通道ABS、可关闭的TCS和ESS紧急制动警示。急刹的时候，车子会给后车一个更明显的提醒。
最后聊聊仪表。VRJ150用的是一块7寸悬浮式TFT屏，支持导航投屏。大阳还给它配了个汽车级BDC域控制器，名字听着挺唬人，说白了，智能锁、自动大灯、电动风挡这些功能都归它协调。
解锁方式给了五种，智能锁按键、手机APP、NFC卡、蓝牙数字钥匙和机械钥匙。我觉得最顺手的还是蓝牙靠近解锁，手机揣兜里就行。偶尔把车借给朋友，也能在DYMOTO里分享钥匙。
两个版本差的这1000元怎么花？除了前面提到的平衡轴和后减震，PRO还多了胎压监测、五档手把加热，以及带32G存储的1080p行车记录仪，录像可以直接在手机上回看、下载。
如果主要图这套动力，12980元的混动版就挺合适，起步电助力和电动风挡都给到了。换我这种到了冬天还想骑两天的，倒是更愿意加这1000元。尤其是现在这大冷天，五档手把加热这几个字，看着就很暖心。
