首先，问大家一个问题，如果大家现在计划买一辆车，隐藏式门把手是否会成为影响你购车决策的关键因素？

黑马盲猜，可能有不少朋友会选择不要隐藏式门把手。

原因很简单，实在是前科太多。

就大家零零散散有幸刷到过的，这两年就已经有过很多起——因为严重碰撞导致乘员舱电源线和信号线被切断，隐藏式门把手控制器无法收到弹出信号，救援人员无法从外侧打开车门，导致救援延迟的事件。

出于一些大家都懂的原因，这里就不举例子了。

但诡异的是，别管大家在后面嚷嚷的“不要啊”有多大声，但车企还是头也不回地在大做特做隐藏式门把手的路上拔足狂奔。

就目前黑马看到的，国内的隐藏式门把手已经是五花八门了。

好一点的比如小鹏P7、蔚来ES6采用的旋转式门把手：

这种式儿的你按一下前端，手动还能给它翘起来。

不太人性化的，比如特斯拉Model S、蔚来ES8的平推式门把手：

解锁的时候仪式感确实拉满了，只不过如果因为一些非主观因素需要手动开门，你可能得蹲那抠半天。

还有赛博感更强的，理想L9、极氪X上面的那种触控式门把手：

主打一个抠都不让你抠，一旦电子系统出现问题或者断电，就只剩破窗去拉应急开关一条路了。

最后，还有一种比较友好的半隐藏式结构：

类似于传统的上翻式机械门把手的外观，不过通常采用的是微动开关，只需要轻轻按动就能触发，但本质上还是通过电路传递信号解锁。

像小米SU7、比亚迪海豹、五菱KiWi EV就用的半隐藏微动开关。

其实到这里，大家已经不难看出：隐藏式门把手最大的问题不是“隐藏外观”的形式不好，而是它解锁的方式，基本都是依赖电路——

也就是说，一旦电路出现问题，外侧的门把手很可能就成了摆设。

而且嗷，因为引进了太多电子系统，隐藏式门把手稳定性是铁不如浓眉大眼的机械式开关的。

再加上也不知道为什么国产车对隐藏式门把手有这么大的执念：

有数据显示新能源渗透率刚刚突破30%的时候，就已经有68%的新能源车使用了隐藏式门把手，仿佛不用它就不配叫“智能车”。

所以到了今年，眼瞅着这事儿势在必行了，工信部终于搞了一个《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征集意见。

喜欢搞隐藏式门把手是吧，可以，但要遵守相关标准。

这个东西黑马简单总结一下就是：

1、外门把手要在断电、碰撞、起火的情况下也能打开；

2、要有防误触功能，避免乘员在翻滚坠落的时候误触跌落；

3、车内把手要显眼易于识别，别出事儿了找不到；

4、机械强度要能兜底，防止事故后门锁机械结构功能直接丧失。

虽然这还只是一个意见征集，但本质上已经对隐藏式门把手进行了安全标准上的要求。

像是之前，为了内饰美观，车型流畅，恨不得把门把手和应急开关藏裤裆里的某些设计，现在直接达咩了。

阿维塔12应急门把手

图源：差评

但咱也能发现，《意见征集》还是向隐藏式门把手“妥协”了的：只要能符合安全标准，隐藏就隐藏吧。

所以这个隐藏式到底有多好？

好到哪怕哈尔滨老铁因为门把手结冰打不开门，在车内活活冻出低温症；东北人一到冬天为了开车门，吹风机、菜刀、泼开水齐上阵都搞不定……

但依旧拦不住车企非得搞这玩意儿呢？

说实话，黑马不理解。

据我查遍资料所知，隐藏式门把手目前只有两个作用：一个是降低风阻，一个是好看。

先说降低风阻，有数据显示每个隐藏式门把手可降低风阻系数约 0.003Cd，四门合计降低 0.012Cd。

而在高速行驶（如120km/h）时，风阻系数每降低0.01Cd，电动车续航可增加约 5-10公里。

作为对比，后视镜对风阻的影响约为门把手的1300倍、轮毂设计优化可降低3%-5%的风阻，而隐藏式门把手仅贡献约0.12%的风阻减少。

什么意思呢，就是你如果日常开车在城区通行，有没有隐藏式门把手根本没半点影响。

36：高速影响也不大吧……

所以黑马单方面认为，隐藏式门把手的最大利好其实还是好看。

但站在消费者的角度，为了不是刚需的颜值，牺牲了安全稳定性，怎么看都不是个划算的买卖。

不过退一步想，时至今日大家都在搞隐藏式门把手，甚至隐隐有成为品牌差异化的卖点，你硬不让搞也不现实。

只是希望各位能把真正把安全放在首位，用安全的冗余代替外观上的冗余——

毕竟任车企再怎么讲赛博未来的故事，作为消费者我们需要的始终只是一个关键时候不掉链子的门把手。

PS：退一万步说，机械式门把手就不能给个选配吗？

撰文：柯然

编辑：小马哥