2024年11月1日，芜湖港一艘装载着第100万辆瑞虎7的滚装船缓缓离港。 这辆曾斩获澳大利亚ANCAP五星安全认证、德国红点设计大奖的中国SUV，正式跻身“全球百万销量俱乐部”，足迹遍布100多个国家和地区。 如今，它的继任者——新款瑞虎7 PLUS在工信部申报图中首次亮相，一场关于设计、尺寸与动力的革新悄然拉开序幕。
新款瑞虎7 PLUS彻底告别了现款的直瀑式格栅。 前脸换装超大尺寸点阵中网，内部菱形镀铬单元如星群般铺陈，与修长的虎瞳式LED大灯融为一体。 车头下方新增熏黑导流槽饰板，搭配横幅进气口，运动感比现款提升至少30%。
车身侧面的变化更为直观。 半隐藏式门把手首次出现，车顶行李架、轮眉及侧裙均采用全黑化处理。 D柱保留斜向竖条纹理，但新增“终身质保”激光蚀刻标识——这是奇瑞对可靠性的自信宣言。 车尾延续贯穿式尾灯，但轮廓更方正，“CHERY”字母标识从灯带内移至上方，后包围改用大尺寸防擦护板，现款的双边排气装饰则被取消。
申报信息揭示了一个关键数据：新款车身长度达到4655mm，较现款4530mm加长125mm；轴距从2670mm增至2720mm，加长50mm。 这意味着后排腿部空间增加近一拳，后备厢容积有望突破480L。 对比竞品，其车长已超越吉利博越（4519mm），接近哈弗H6的4683mm。
轮毂配置同样升级。 现款全系标配18英寸轮毂，而新款提供18/19/20英寸三种规格，轮胎宽度统一为235mm，高配车型的20英寸轮毂搭配235/45扁平比轮胎，操控稳定性显著提升。
动力是新款最大争议点。 申报信息显示，新车仅搭载SQRE4T15C 1.5T发动机，最大功率115kW（约156马力）。 而现款瑞虎7 PLUS提供两种动力：1.5T+CVT（115kW）和1.6T+7DCT（145kW）。 1.6T版本的缺席，意味着用户将失去290N·m峰值扭矩和8AT变速箱的驾驶乐趣。
油耗可能是这一决策的主因。 现款1.5T车型WLTC油耗为7.75L/100km，而新款发动机通过优化燃烧效率，有望将油耗降至5.9-6.9L/100km区间。 变速箱预计延续CVT，但2024款曾宣传的9速模拟技术或进一步优化平顺性。
尽管动力简化，配置却未缩水。 参考2025款瑞虎7 PLUS的升级逻辑，新款或延续24.6英寸曲面双联屏，内置高通骁龙8155芯片和Lion 5.0雄狮智云系统，支持语音控制、4G联网及OTA升级。 舒适性配置可能全系标配前排座椅通风/加热、主驾6向电动调节，高配车型提供电动尾门和1.1m²防夹天窗。
选装清单透露更多个性化空间。 用户可加装后排隐私玻璃、三种轮辋造型（含双五辐熏黑样式）、终身质保尾标等。 安全层面延续笼式车身结构，60%以上高强度钢和6安全气囊仍是核心卖点。
现款瑞虎7 PLUS指导价为9.19万-12.99万元。 2025年6月上市的2026款将限时起售价压至8.29万元（原价9.19万元），通过“1000元抵1万元”等政策刺激销量。 新款因尺寸和配置升级，起售价或微调至9.5万元左右，但终端优惠后大概率守住8万关口。
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