工信部又出公告了，每次看这玩意儿都跟开盲盒一样刺激，你永远不知道哪个车企又准备整什么花里胡哨的活儿。果不其然，特斯拉又来炸场了，一个叫Model Y+的玩意儿被扒了出来。听听这名，Y+，一股子浓郁的苹果味儿，典中典的加量不加价预告，就差把“背刺老用户”刻在脑门上了。特斯拉这波属于是，不装了，我摊牌了，就是要用续航把你们全干趴下。
核心信息很简单，长续航后驱版。电池没变，还是那个78.4kWh的三元锂，但关键是，它把前面的那个电机给剁了。这操作骚不骚？就好比一个修仙小说里的高手，自废一臂，结果功力不降反升，直接突破到了下一个境界。少了一个前置反应堆，等于把双核处理器换成了单核高频版，但这个单核反应堆的功率还给你加了5kw，就问你气不气？
重点来了，CLTC续航，800多公里。讲真，我看到这个数字的时候，太阳都要一个趔趄。800公里是什么概念？就是你从北京出发，一脚电门踩下去，中途不带停的，直接能到上海市区开始堵车。这是汽车吗？这是个带轮子的任意门。以后开这车出门，服务区就是个摆设，长途旅行直接变成了短途郊游。同行看了也得傻，人家还在吭哧吭哧搞增程，天天教育用户里程焦虑不存在，你这一上来直接就是雷电法王杨永信，电得他们生活不能自理。但凡友商还有一口气，都得被气活过来再死一次！
你以为特斯拉这是在填补产品线空白？错了。这根本不是什么市场策略，这就是纯粹的发疯。这就是典型的“我不过了，你们也别想活”。车圈现在已经不是存量竞争了，是黑暗森林，是你死我活。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那特斯拉这波Model Y+，就是连桌子上的蜡烛都没放过，顺便把餐厅给爆了。要么成仙，要么成盒，没有中间选项。这种掀桌子式的打法，根本不讲武德，最好的防守就是直接把对手的泉水给炸了，让你们连复活的机会都没有。
而且这车还变轻了，比现在的后驱版还轻30kg。这30kg差不多是我家猫的十倍重，也不知道它一天到晚在吃啥，比猪还能吃。这减掉的每一克重量，都是射向友商心脏的子弹。更轻，意味着能耗更低，操控更好。特斯拉的逻辑就是这么简单粗暴：加大，加大，再加大续航；减重，减重，再减重。把物理规则按在地上摩擦。
写到这里我突然觉得，我把这车比作任意门，这个比喻好像有点蠢，但你别说，还真他娘的有点贴切。因为它打开的不是空间之门，是通往其他品牌用户心理防线崩溃的大门。
我作为一个真的拥有过特斯拉，也被它那反人类车机和硬邦邦悬挂折磨过的中年人，必须得说句公道话。特斯拉这车，优点和缺点都像是三体星来的，突出一个极端。它的智能驾驶，本质上和在路上横冲直撞的老头乐没啥区别，都是在挑战现有交通规则的极限，区别只是一个靠算法，一个靠大爷的“我弱我有理”金钟罩铁布衫。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这可比特斯拉的FSD牛逼多了。
但说到底，我每天通勤就20公里，这800公里续航对我来说，和8000公里没啥区别，都是用不上。这种超长续航，更多的是一种精神上的马奇诺防线，一种“我可以不用，但不能没有”的玄学信仰。它最大的作用，是在你和开油车的朋友聚会时，可以轻描淡写地说一句：“哎，续航太长了也烦，一个月都不用充一次电，都快忘了充电口在哪了。”你看，逼格这不就来了吗？
所以这车到底值不值得买？你问我？你跑来问我？会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，他们根本不需要问这种问题。他们买的不是续航，不是配置，是马斯克画的那个能上火星的饼，是朋友圈里那个极简主义的Logo。奔驰最值钱的是品牌，特斯拉也一样。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。你不懂，说明你还没被马斯克的道诡异仙大法洗脑。他们要的不是一辆车，而是一张通往未来的船票，哪怕这张票可能会晕船，会漏水，甚至船长本人精神状态都非常值得关心。但能上船，就是能上船。
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