雷克萨斯LFR逐步接近量产，搭载4.0T V8混动系统，拥有街道版平衡版赛道版三种配置，综合功率达912马力备受期待

雷克萨斯LFR逐步接近量产，搭载4.0T V8混动系统，拥有街道版平衡版赛道版三种配置，综合功率达912马力备受期待

最近看行业新闻的时候，我忽然脑袋一亮：原来豪华品牌的超跑也开始拼大马力和复杂布局了。不久前我去店里试驾了一次新款的ES，旁边的同事随口说：这次LFR赶紧出来吧，要不真要输在起跑线上。说到这我突然卡壳了，LFR到底什么时候能亮相？但这话题一定得说一下，毕竟雷克萨斯要做超跑，不是炒个概念。

我曾经偷偷估算过这次LFR的潜在动力。一个估算（样本少，体感估算）是：它搭载的4.0T双涡轮V8发动机，官方讲最大功率是730马力，那性能水准是不错了。再加上混动系统的提升，估计综合输出能达到912马力（这段先按下不表）。你要问，跑起来会不会油耗很夸张？其实我心里也有点怀疑，估算大概百公里油耗在15-20L之间（体感，样本少，估算）。

你知道我为什么会关注这个点？一方面，动力当然是亮点。另一方面，雷克萨斯这个品牌，传统上外观偏稳重，少许炫耀，但不失优雅。而这次LFR彻底激进：前脸三个大气鼓鼓的进气口，中间一个獠牙样式的格栅，跟LFA有点像但又符了现代的拉风。宽大的前轮拱和车顶的空气动力学线条，除了看得起劲儿，还藏着套路——空气流动会越顺越快，减阻也能帮提速。猜测（我没仔细想过）的是，这套空气动力学设计，可能还试图借助不同配置的车尾扰流板，来优化不同场景的空气流。

我刚才翻了下笔记，发现车内的配色搭配挺接地气：极简风，大部分按钮都集中在中控台。支撑性运动座椅，能让激烈驾驶更稳。这个内饰我觉得雷克萨斯越做越有感觉，就是偏简洁，没那么飞扬。你会想，配置够用么？毕竟这是个高性能超跑，偏激烈，所以说配置和舒适不可兼得，尤其在街道版与赛道版之间。

说到配置差别，真是直白：街道版，比较基础，配备有限，主要考虑日常需求。平衡版，准备一些省点成本的措施，比如不装大后扰流板，少了点战斗感。赛道版，才是真正的战斗型，前唇、前翼子板通风孔、大型后扰流板，能解决高速时空气压力，减轻尾漂。换个角度想，如果你开着这车大马力在街上跑，心跳都快蹦出来了，想想遇到什么情况会比在赛道上更危险？有人说：超跑就是自己跟自己比的。

供应链的角度讲，就像我之前跟修理工聊过，零件越专用、复杂，出问题可能会越麻烦。雷克萨斯要用的碳纤维、特殊涂层，很多其实都是国外进口，成本不低。你觉得像这套4.0T V8，能大量量产出来？还是说典型的限量版，让价格飞？（这段我还在想，是不是其实大量生产反而更贵？因为供应链更复杂。）但我觉得高性能车，制造成本终究是匹配性能的，不能光看表面。

我问了一位认识的销售：这车能卖到几位数？他笑了笑：这价格至少六位数吧，像个奢华品牌顶级的超跑。而且我知道，未来保值率不一定高，毕竟这类性能车使用成本高，维护贵。说到这，我真佩服那帮极端追求性能的玩家，车子多快都能找到买家，但你得问问：自己长远用得起么？

说到这我突然想起，街道版和赛道版，差别就在于零部件设计的耐久性和调教方式。调教不只是软件调节，硬件本身也在变化。像是悬挂、刹车系统，当然不可能一块平板弄到手，修个快两小时的事。跑长途的话，力量再大，也会累啊。

我要更正下：我之前说飞速，其实提速的意义不等于好开。有时候，性能大爆发反而带来更难掌控的感觉。你知道我为什么会这么说？因为我试驾过一些极端性能车，动力再爆炸，可操控感反而变差。雷克萨斯把这块做得还算不错吧——用街道版来试图平衡性能和日常性，但真能做到吗？（这点我还在犹豫）

说到操控，装备的电子辅助真不少：车道保持、自动刹车、可调悬挂……这些我倒不觉得是噱头，反倒觉得是救命符。你试过那种激烈驾驶么？几千转的引擎声，谁不想尽快感受到速度？但你会不会想：反应不要太快，以免控制丧失？这也是我在想的。

或者你会好奇：雷克萨斯把这车推出市场，究竟想达到什么目标？其实我猜，既是满足一部分极致性能的玩家，也想借个技术秀场，让品牌更年轻、更酷一点。但又要避免太过摇摆，保持品牌基调。邪门的是，市场反应如何？会不会太有限？毕竟，超跑的圈子虽然大，但真正愿意掏钱的，也怕是少得可怜。

说到这，我突然觉得这车个性很强，但究竟能不能普及？真是个问题。或者它背后隐藏的，是雷克萨斯想走性能+豪华双轨的策略？还记得我之前那次和朋友聊天，他说：买超跑，还是关注预算和生活平衡吧。我心想，或许他才是理性的。

（这段先按下不表）再说个细节：我翻相册时注意到一张旧LFA的照片，镜头侧面那条流线，居然还隐隐带点现代感。感觉雷克萨斯煞费苦心把传统和未来结合起来。你觉得设计师的心思是不是就藏在这些微小的线条里？那天有销售跟我说：其实设计也是性能的表达。我当时挺怀疑的——设计跟空气动力学扯不上关系？但现在觉得，越看越喜欢。

回头想，雷克萨斯的_ENGINE（引擎）和悬挂，归根到底，都是让驾驶让人觉得到底在开一辆有点疯狂的车。而我，也会不自觉在路上多留意那些超跑，加速时那一瞬间的震动，感觉像个小秘密在心里偷偷笑。

可触摸的小细节我没说：比如换挡时的触感，确实比普通车线条硬朗多了。你试过吗？那种哒哒的清脆感，像打了一下精神。

下一站，我想知道的是：这辆车在未来市场能不能找到自己的那一席之地？还是说，终究只是极少数人的玩物？反正我还在想——究竟谁能在开这车的时候，留心微尘飞扬的轮圈细节？