随着越来越多的新骑手热衷于摩托车旅行和探险，入门级越野摩托车市场也变得异常繁荣。如今，市场上琳琅满目的小型探险摩托车和双运动摩托车，迎合了未来探险者的喜好。然而，选择如此之多，以至于新上市的摩托车很容易被忽略。
如今，摩托车行业的报道如此广泛，很少有摩托车被忽视，但这辆意大利小摩托车却遭遇了这样的命运。Beta成立已久，但与其他双运动摩托车制造商相比，它仍然是一个相对较小的品牌。Alp 4.0 也没有承诺比竞争对手拥有更多功能或更优惠的价格。它只是为我们提供了一个真正有趣的替代选择，而这个品牌在打造出色的越野摩托车方面确实略知一二。
为了尽可能为您提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自Beta。但文中观点仅代表我们个人。
Beta Alp 4.0 是一款适合任何地形的卧铺摩托车
建议零售价：6,490 美元
Alp 4.0 将与略微偏向街头的 Alp X 一同发售。Beta 希望通过这两款入门级车型吸引更多新车手认识该品牌。我们认为 Alp 4.0 对现状构成了最大的威胁，因为它看起来是一款性能强劲、设计精良的小型车。不过，它面临着相当激烈的竞争。
本田 CRF300L Rally 几乎已成为这一市场的默认选择。它拥有比竞争对手更好的防风性能，同时也抢占了小型探险摩托车的销量。尽管它存在一些明显的缺陷，但它仍然是首选，这主要归功于其可靠性，以及几乎无限的售后市场。铃木也刚刚推出了新款 DR-Z4S，它配备了一系列现代化的功能，但价格上涨——尽管这是理所当然的——使得新车手难以负担。
另一款价格令人震惊的摩托车——这次完全相反——是KTM 390 Enduro R。它比本田和 Beta 便宜 1,000 美元，但规格却与铃木不相上下。虽然制造质量自然会受到影响，但由于它搭载的是早已备受欢迎的 390 平台，因此它本身就拥有售后市场，加上如此低廉的价格，它值得考虑。
竞争对手
本田CFR300L拉力赛
铃木DR-Z4S
KTM 390 Enduro R
Alp 4.0 搭载中国制造的全新发动机
功率：35马力
不幸的是，这并非降级的 Beta 越野摩托车发动机，也不是上一代使用的老式铃木发动机。它搭载的全新发动机由同一家公司制造，该公司也为中国市场的 Zontes 摩托车提供发动机。尽管这辆车的其他部件是在意大利制造的，但很明显，它的制造成本很低，在整体质量方面根本无法与知名品牌竞争。不过，发动机是中国制造的，并不意味着它就是垃圾。
这是一款现代化的四气门发动机，能够提供街车保养间隔和35马力的动力。这比本田的动力更强，仅比铃木的动力低3马力。虽然与高度紧张的Beta越野车相比，这些摩托车的保养间隔略显不足，但它们的保养间隔都是以小时而非英里计算的。只有时间才能确切地证明它的可靠性，以及它与摩托车其他部件的集成程度。与任何其他首年车型一样，一些初期问题是可以预料的，但其价值主张不容忽视。
发动机规格
Alp 4.0 带来令人耳目一新的简约
功能简单
Alp 4.0 摩托车功能并不丰富。不过，它配备了可切换的 ABS 防抱死制动系统 (ABS)和多种骑行模式。这意味着，一旦进入越野模式，您可以切换到越野模式，然后关闭 ABS，这样在失去牵引力后就不会引发事故。过去，对于不允许手动关闭 ABS 的摩托车来说，这是一个问题，因为它会在陡峭的下坡路段介入，弊大于利。在一些极端情况下，一些骑手甚至会拔掉不提供此功能的摩托车上的 ABS 保险丝。它还配备了一个相当大的 TFT 仪表盘，考虑到它的价格，这多少有些令人惊讶。
回归本源的主题延续到了底盘和悬架上。虽然传统的前叉如今看起来有些格格不入，但它们确实提供了相当不错的行程（7.3英寸），可以轻松应对大多数障碍。后避震器也提供了相当不错的行程（7.7英寸），但悬架最令人印象深刻的是它能够提供10.6英寸的离地间隙。这个数字与更高的自行车相当，尽管它的排气管位于发动机下方。
对于大多数新手来说，购买领先制造商的摩托车会带来一定的安全感。因此，这类摩托车的市场规模有限也是可以理解的。但在一个充斥着复杂昂贵摩托车的市场中，这绝对是一股清流。它并非专为新手打造。在这个价位上，任何级别的骑手都能享受它带来的乐趣，尤其是在越野方面，只要你愿意接受公路骑行舒适度略低一些。
特征
可切换ABS
骑行模式
TFT仪表盘
底盘、悬架和重量规格
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