丰田于4月18日在日本推出了全新的兰德酷路泽250车型，该车型配备了2.7L自然吸气发动机以及2.8L柴油涡轮增压发动机，分别搭配6速和8速自动变速箱，但并未提供混合动力版本。其基础车型在日本的售价为520万日元，折合人民币约为24.4万元，相较于在中国市场的价格，显得更为亲民。

在中国市场，全新兰德酷路泽250继承了普拉多的名号，并于2月29日启动预售，预售价格区间为47至57万元。这款车搭载了由2.4T汽油发动机和电动机组成的混合动力系统，综合最大马力达到330匹，并配备了8速自动变速箱以及中、后两把差速锁，离地间隙高达221mm，显示出其强大的越野性能。

从动力参数和配置来看，中国市场上的普拉多显然更具优势。日本版普拉多的2.7L自然吸气发动机和2.8L柴油涡轮增压发动机的最大马力分别为204匹和163匹，远低于中国版车型。然而，令人惊讶的是，中国版车型的价格却几乎是日本版的两倍。如果以最低配车型进行比较，中国版车型47万元的价格足以购买两辆日本版车型。

有网友对此表示不满：“日本那边才卖二十多万，我们这边同样是国产，没有运费和进口税这些额外成本，竟然要卖到四十几万。”

市场对价格是否合理会做出回应。全新普拉多在中国开启预售后一小时内仅收获了5000个订单，这与新兴汽车制造商动辄上万甚至瞬间售罄的情况相比，显然逊色不少。与上一代普拉多热销时期相比，如今的中国汽车市场提供了更多的选择，中大型越野车市场也迎来了更多的竞争者，如坦克700、福特Bronco等车型，它们以更低的价格、更出色的性能和更高的配置，逐渐蚕食着普拉多的市场份额。

事实上，上一代普拉多在中日两国的售价差距更为悬殊。相关数据显示，上一代普拉多在日本本土的起售价折合人民币仅为17.24万元；而在中国市场，2016款配备2.7L发动机和自动挡的普拉多指导价却高达38.98万元，是日本本土起售价的2.26倍之多。

这种价格差异的形成，主要是因为过去市场上缺乏竞争对手。十年前，能够兼顾公路行驶舒适性和越野通过性的车型寥寥无几，除了丰田普拉多和三菱帕杰罗之外，消费者几乎别无选择，甚至丰田普拉多一度出现了加价提车的情况。然而，随着中国汽车制造商的崛起，越野车市场涌现出越来越多性价比高的新车型，例如坦克500、方程豹豹5等，为消费者提供了更多的选择。

那么，新款丰田普拉多为何还敢设定47万元起的预售价呢？一方面，这体现了丰田的自信，认为普拉多车系在中国市场代表着高端越野车的形象，因此价格也应与之匹配；至于市场是否会接受这一价格定位，则有待正式上市后的市场反馈来验证。另一方面，这也可能是丰田为了保持品牌形象而做出的决策，即使面临中国品牌车型的价格竞争压力，也不愿轻易降价；同时，丰田也可能考虑到了未来可能的价格战因素，因此预留了一定的降价空间。

根据数据显示，一汽丰田在2023年的累计销量虽然达到了80万辆，但增长率仅为4.1%，与中国品牌两位数以上的增长率相比，显然已经落后。此外，根据《乘联会》的数据统计，日系车在中国乘用车市场的份额已经跌至14%以下，今年2月更是降至12.6%。在这种市场环境下，全新一汽丰田普拉多的定价策略多少显得有些过于自信了。如果后期销量不佳，无疑将会让丰田陷入尴尬的境地。