近些年来，咱们老百姓的生活里多了一个新名词，叫“新能源汽车”。
其中，有一种车特别引人注目，就是“增程式”电动车。
这种车很有意思，它能用电开，开起来又安静又省钱；电快用完的时候，车上自带的一个小发动机就会启动，像个“充电宝”一样给电池充电，让你能继续往前开，不用担心半路抛锚。
这个设计一下子就解决了很多人想买电车，又怕跑长途找不到充电桩的烦恼，所以卖得特别火，尤其是在一些价位比较高的车型里。
但是，车子用的人多了，各种各样的问题也就暴露出来了。
很多车主开了一段时间后，就开始在网上抱怨，说这增程车虽然好，但也有不少让人头疼的地方。
就在大家对增程式技术议论纷纷的时候，一个我们非常熟悉的汽车品牌——别克，站了出来。
它最近发布了一套全新的增程系统，取名叫“真龙”，并且宣称，这套系统就是冲着解决现在市面上增程车普遍存在的毛病来的，要给大家好好展示一下，一个真正好用的增程车应该是什么样子。
那么，现在大家都在抱怨的增程车问题到底有哪些？
别克这套“真龙”系统又是怎么一一化解的呢？
这事儿值得我们好好聊一聊。
首先，车主们抱怨最多的一个问题，就是车子在电池电量足和电量低的时候，开起来完全是两种感觉。
很多人形容说，满电的时候，车子像一头猛虎，一踩电门就往前窜，动力十足，又快又顺滑，开着特别爽。
可一旦跑长途，电池的电用得差不多了，发动机一启动，车子就好像瞬间泄了气，变得软绵绵的，加速没劲，想在高速上超个车都得犹豫半天。
这种动力上的巨大落差，让很多车主觉得体验感很差，感觉自己买的车性能不稳定，心里很不踏实。
别克为了解决这个问题，可以说下了血本。
它给新车至境L7装上了一套硬核的“装备”。
第一件，是一个功率特别大的驱动电机，能输出252千瓦的功率。
这个数字可能很多人没概念，打个比方，这差不多相当于一台3.0T V6发动机的动力水平，底子就非常雄厚。
第二件，也是最关键的，是一块特别厉害的电池。
我们都知道，电池电量低的时候性能会下降，但别克这块“奥特能2.0”电池，就算在快没电的状态下，依然能爆发出强大的能量，足够驱动电机全力工作。
第三件，是那个负责发电的1.5T发动机，它本身也是个“壮汉”，能输出115千瓦的功率，确保了能源供应源源不断。
这三样东西加在一起，效果立竿见-影。
根据别克公布的数据，至境L7这台车，无论电池是满的还是空的，从零加速到一百公里的时间和在高速上超车需要的时间，差距都不到0.1秒。
这意味着，司机在开车时几乎感觉不到任何动力上的变化，从头到尾都能享受到那种强劲、平顺的驾驶感受，彻底告别了“亏电焦虑”。
第二个让车主们头疼的问题，是噪音和抖动。
买增程车，很大一部分原因就是图它用电行驶时的那份安静和舒适。
可当发动机启动介入工作时，那种突如其来的“嗡嗡”声和随之而来的轻微抖动，一下子就打破了这份宁静。
尤其是在一台定位豪华的轿车里，这种感觉就更明显了，仿佛瞬间从一个高级的“音乐厅”掉进了一个嘈杂的环境，高级感大打折扣。
针对这个问题，别克开发了一项叫做“Silentium静驱技术”的东西。
这套技术从三个方面下手：一是降低发动机本身发出的噪音，二是在噪音传播的路径上进行阻隔和吸收，三是通过智能的控制策略，让发动机在最平顺、最不易被察觉的时机启动。
多管齐下之后，效果非常显著。
目前行业里比较好的增程车，发动机介入时车内噪音会增加大约2分贝，虽然不算大，但足够让人注意到。
而别克的这套“真龙”系统，把这个数值控制在了0.5分贝以下。
这是什么概念呢？
就好像你在一个非常安静的图书馆里，旁边有人轻轻地翻了一页书，声音小到几乎可以忽略不计。
这样一来，无论是在长途高速行驶，还是在市区里亏电行驶，车内都能保持始终如一的静谧，让驾乘体验不会因为发动机的介入而打折扣。
第三个问题，则和日常使用的便利性息息相关，那就是纯电续航里程。
有数据显示，我们绝大多数人一周上下班通勤的总路程，基本都在300公里以内。
而现在市面上很多增程轿车，充满一次电，纯靠电只能跑200公里左右。
这就意味着，很多人一个星期里至少要充两到三次电，如果家里没有充电桩，频繁跑公共充电站就成了一件麻烦事，增程车“省心”的优势就体现不出来了。
别克给出的解决方案非常直接。
它把至境L7的纯电续航里程做到了302公里。
这个数字正好跨过了那道坎，让大部分上班族都能实现“一周一充”，大大提升了日常用车的便利性。
而且，它的综合油耗非常低，百公里只有0.5升，平时在城里开，基本可以当做一台纯电车来用，非常省钱。
如果要出远门，它加满油、充满电，总共能跑超过1400公里，从北京开到上海都不在话下，彻底消除了里程焦虑。
不仅如此，它还支持快充，找个快充桩，只需要18分钟，也就是喝杯咖啡的功夫，就能把电量从30%充到80%，继续享受纯电驾驶。
另外，它还有一个很实用的功能，就是可以对外放电，功率高达6千瓦。
全家出去露营的时候，车子就能变成一个大号的移动电源，电烤箱、咖啡机、投影仪都能带得动，让户外生活变得更加丰富多彩。
最后一个，也是大家最关心、最深层次的担忧，就是电池的安全和寿命问题。
电池是电动车最核心、也是最昂贵的部件。
增程车的电池需要频繁地充电和放电，很多人都担心，这样用会不会像手机电池一样，没几年就衰减得很厉害，续航大打折扣，换一块又是一大笔钱。
同时，关于电池安全的报道也时有耳闻，大家对此自然会多一份小心。
对于这一点，别克作为一家百年车企，拿出了自己的看家本领。
它的奥特能电池平台，在全球已经有超过15亿公里的行驶记录，并且保持着零自燃的优秀安全成绩，这本身就是一份很有力的证明。
在电池寿命方面，别克宣称这块新电池经过了极为严苛的测试，可以实现超过3700次的完整充放电循环。
这个数字可能有点抽象，换算成我们能理解的里程，就相当于这块电池在纯电模式下可以行驶64万公里，性能衰减依然很低。
按照普通家庭一年开1.5万公里来计算，这块电池足够你安安稳稳地用上40多年。
这个承诺，可以说彻底打消了用户对于电池高频使用会导致寿命缩短的顾虑，提供了一种长期、稳定的使用保障。
总的来看，别克这次推出的“真龙”增程系统，不是简单地推出一个新产品，而是进行了一次深入的市场调研和技术攻关。
它瞄准了当前增程车主们在实际使用中遇到的最普遍、最头疼的几个问题，然后用实打实的技术和硬件，逐一给出了有说服力的解决方案。
这背后，也反映出整个汽车市场正在发生的变化，车企之间的竞争，已经不再是简单地比拼参数和价格，而是越来越深入到用户体验的每一个细节里，谁能真正解决用户的痛点，谁才能在激烈的市场中赢得消费者的认可。
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