山姆配送员电动车挂满大件货物，责任推卸引爆安全危机

一张照片在社交平台疯传：山姆会员店的配送员骑着电动车，车身两侧挂满整箱矿泉水、纸巾和大包装尿不湿，货物宽度远超车体，仅靠几根橡皮筋固定，骑手视线几乎被完全遮挡。这不是个案，而是多地消费者拍下的日常。当“家庭量贩”撞上“最后一公里”，安全底线正在被悄然碾过。

这不仅是交通隐患，更是一场责任的集体逃逸。山姆称配送由第三方负责，物流平台则回应“车辆多为骑手自备”，双方默契地将风险推给个体劳动者。问题的实质，是企业在享受外包便利的同时，系统性回避了对核心服务环节的管理责任。

这种“甩锅”逻辑，暴露出零售业供应链中的结构性漏洞。当品牌方只考核“30分钟达”的覆盖率，却不对配送工具设定标准；当物流平台依赖骑手自备车辆，却不对载重、改装进行约束，安全便成了无人认领的“公共品”。最终，道路安全成本由社会承担，而企业只收获利润。

对比之下，行业已有成熟解法。盒马采用“自建+众包”模式，公司统一提供合规电动车，禁止私自改装，配送箱尺寸与载重均匹配生鲜轻货场景。更重要的是，其车辆纳入系统管理，实现可追溯、可监控。而在日本，雅玛多推行“黑猫安全标准”，明确规定载重上限、货物固定方式，并为4.6万台配送车配备智能驾驶记录仪，实时监测疲劳驾驶与违规行为。德国麦德龙在欧洲5公里内配送中使用定制电动三轮车，从车辆设计源头规避超载风险。安全并非技术难题，而是企业是否愿意将其视为必要投入。

中国法规早已划出红线。2025年9月起实施的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）明确禁止加装货箱、车厢等改装行为，整车质量不得超过55公斤（锂电），且自2025年11月起，电池与充电器必须通过CCC认证。政策指向清晰：商业配送必须使用标注“商用”属性的合规车型。但规则若只停留在纸面，便形同虚设。

真正的供应链管理，不应止于合同外包，而应延伸至每一个执行细节。企业可以不自建车队，但不能不制定标准；可以借用社会运力，但不能放任风险外溢。重构问责体系，需从三方面入手：品牌方应牵头制定配送工具与操作规范，并纳入合作条款；平台须履行监管义务，对车辆合规性进行核验；监管部门应强化执法，对违规改装与超载行为追责到主体。

安全不是选择题，而是必答题。当一辆电动车驮起的不只是商品，还有公共安全的重量，企业再也无法躲在“第三方”之后。配送的终点是家门，起点应是责任。