小米YU7大卖，行业领导力却成短板！

小米YU7的上市，可谓是一石激起千层浪。18小时锁单24万辆，刷新了全球车企销售纪录，3分钟内订单突破20万台，小米汽车的火爆程度可见一斑。然而，在这场狂欢的背后，却隐藏着中国新能源汽车行业领导者的缺失，不禁让人唏嘘不已。

YU7的爆火，离不开小米强大的品牌号召力和产品吸引力。它不仅外观时尚，性能强劲，更重要的是，小米的性价比超高，让更多的消费者能够享受到科技带来的便利。然而，在这场狂欢的背后，我们更应该关注的是，中国新能源汽车行业在智能化发展上的滞后。

与YU7发布会上对续航、座椅舒适度等配置的强调不同，智能驾驶的介绍却寥寥无几。这与小米SU7发布会上大力宣传智能驾驶形成了鲜明对比。这种转变，反映了中国新能源汽车行业在智能化发展上的困境。

中国新能源汽车产业已经取得了巨大的成功，电动化转型基本完成，并建立了全球领先的电动汽车产业链。然而，在智能化发展上，却始终没有突破。各大车企都在拼配置、打价格战、搞营销，却没有人敢当这个智能化方向的领头羊。

为什么智能化这么重要？只有当自动驾驶从L2级（辅助驾驶）升到L3级（特定条件下不用管方向盘）时，电动车才能真正比燃油车强很多。想想看，如果你通勤时间能躺着刷手机而不是握着方向盘，谁还会买没这功能的车？

中国新能源汽车市场之所以能够取得成功，很大程度上还是依赖于价格优势。但如果车企一味强调低价，等到完成了替代，变成了电动车企的相互竞争，就会不可避免地陷入愈演愈烈的价格战，随之而来的就是账期延长和零部件质量下降等问题。

中国新能源汽车行业缺一个真正的带头大哥。别看比亚迪一年卖427万辆，小米、华为造的车也很火，但真正的领军者不是看谁卖得多，而是看谁能给行业指方向、建新规则。

特斯拉作为行业先行者，已经率先展示了自己的自动驾驶能力，并推动了中国供应链的升级。特斯拉的FSD已经入华，难道还不能促使国内车企一起制定标准、共享数据吗？

中国不缺能干的企业家，但太需要有远见的行业领导者了！希望小米等车企能够少谈点儿自己的技术创新，多谈谈产业的未来发展，和共同制定了哪些产业标准！

电动车市场需要有人带头突破智能化瓶颈，而不只是靠降价和配置战取胜。只有这样，中国的电动车产业才能真正领先世界，不会被卡在现在这个水平上。