国产车企这头厢吆喝着“傲视同侪”，那头厢又在各路场合里强调“师法”前辈，这事儿细琢磨琢磨，是不是有点南辕北辙？
蔚来掌门李斌这不又开腔了，大意是：咱蔚来是“师法”了保时捷、奔驰、宝马，可没掇皮儿抄人家的东西，甚而欢迎各路豪杰来师法咱。
这话咂摸咂摸，嗯，信息密度有点大。
头一桩，得认账，现在咱国内新能源车企卷得飞起。
诸位都撸起袖子攒劲儿搞研发， 试图在智能化、续航力、卖相设计上捣鼓出点新花样。
但是，要说全然的“独辟蹊径”，怕是真没那么容易。
汽车工业摸爬滚打到现在， 诸多技术和设计理路都是历经几十年乃至上百年的积淀和打磨。
登高而呼，再往前蹚，这是常例。
就说这“师法”的门道吧。
汽车设计这行当， 借鉴、参详，甚而“师法”， 委实司空见惯。
但“师法”和“掇皮儿抄”，那可是云泥之别。
前者是学步、融汇，再掺和自家脾性搞革新；后者嘛，就是照葫芦画瓢，换个戳儿就敢上街。
李斌这话里，其实也流露出几分作难。
一方面，他得认下，蔚来在爬坡过坎的当口， 铁定是取经了老牌奢华车企的经验。
归根结底，奔驰、宝马这些老字号，在品牌铸造、用户伺候、技术家底上， 确实有不少值得借鉴的地方。
另一方面，他又务必强调蔚来的原创性。
归根结底，要是只会邯郸学步，那终究没辙熬成真正的高端牌子。
那症结来了， 咋个掂量“师法”和“掇皮儿抄”？
这事儿， 摊开了说， 挺棘手的。
律条上有明文框定，但实操起来， 往往游走在灰色地带。
恰似舞文弄墨， 你可以援引别人的论调，但不能直接搬别人的段落。
汽车设计也一个理， 你可以借鉴别人的造型元素，但不能全盘复制别人的设计。
再往深处瞅， 这其实折射出咱中国汽车工业开疆拓土的一个阶段。
往昔， 咱更多的是仰仗引进技术、依样画葫芦。
而今， 随着自主研发本事的攀升，咱开始追求独树一帜。
但这过程， 肯定不是一蹴而就的。
说穿了， 攒车这事， 光靠砸钱堆料玩不转， 得有自个儿的压箱底。
这个“压箱底”，不仅仅是技术上的精进，更是品牌文化、用户体验上的别出心裁。
再来说道说道高端牌子。
李斌觉得，高端牌子要给用户提供与时俱进的高端全程体验， 并且要经得起岁月的洗礼。
这话没毛病。
但是， 咋个才能做到呢？
光靠堆砌配置、鼓噪营销肯定没戏。
得有真正击中用户痒点的货色和伺候， 得有能够沉淀下来的牌子精气神。
奔驰、宝马之所以能熬成高端牌子， 不仅仅是因为它们的产品硬扎， 更是因为它们代表了一种营生方式、一种价值理念。
这种东西， 不是一朝一夕就能堆砌出来的， 需要经年累月的累积和沉淀。
所以， 蔚来也好， 其他国产车企也罢， 要真正熬成高端牌子， 还有很长的路要蹚。
这条路， 不仅仅是技术上的攻坚， 更是文化上的雕琢。
当我们习惯性地将缘由归结为技术底蕴不够深厚时， 是否忽略了牌子文化筑基的重要性？
末了， 回到李斌那句话： “我们虽然师法了奔驰、宝马、奥迪、保时捷， 但是我们没有掇皮儿抄， 甚而欢迎各路豪杰来师法我们。” 这话听着挺有底气，但也带着几分惴惴。
归根结底， 市场是检验真理的圭臬。
能不能博得用户的青睐， 还得靠产品说话。
盼着未来的中国汽车， 能少一些“师法”， 多一些真正的“独辟蹊径”。
这样， 才能在世界舞台上真正地站稳脚跟。
归根结底， 谁也不想老是活在别人的影子里。
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