帕萨特Pro搭载的是与大疆合作开发的IQ.Pilot驾驶辅助

先聊聊驾驶层面，帕萨特Pro搭载的是我们熟知的第三代EA888发动机，此次试驾的还是高功率调校版本。其最大功率可达220马力，峰值扭矩为350牛米。传动系统配备的是我们熟悉的7速湿式双离合变速箱，官方宣称零百加速时间为7.6秒。可以说，这套动力组合历经多年市场检验，在多款车型上使用过，无疑是大众集团的核心动力组合，在动力性、可靠性以及燃油经济性方面都能得到保障。

试驾体验中，整车会给人一种熟悉的感觉，它的油门响应积极，阻尼感强且富有质感。在D挡模式下，整个动力输出以平顺性为主，变速箱除了在1、2挡能感觉到些许变化外，其余挡位换挡时几乎觉察不到任何轻度变化。此外，当将挡位切换至S挡运动模式时，会感受到车子从“文静书生”瞬间变为“狂野男孩”，此时油门踏板响应更加灵敏，发动机转速维持在较高水平，升换挡干脆利落，能精准觉察驾驶者意图，整体带来了非常不错的运动感。

底盘调校方面，帕萨特Pro有明显升级，相比上代车型更加舒适。悬架调校更偏向舒适性，软硬适中，对于过沟过坎，悬架的滤振处理得更好，同时在过弯时的支撑性也表现出色，特别是对侧倾的抑制，能给后排乘客带来平稳、舒适的乘坐体验。另外，新车的转向手感也很不错，依旧是我们熟悉的那种手感，转向力度不轻不重，丝滑无比，随速增益和随角增益都比较线性。

智驾部分，帕萨特Pro搭载了与大疆合作开发的IQ.Pilot驾驶辅助系统，硬件配备了7个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达及1个车内摄像头。实际使用非常方便，启动驾驶辅助模式很简单，对于新手司机来说容易上手。新车能够实现车道居中保持，面对大曲率弯道也能从容应对，跟随前车时能很好地控制距离，保持动态行驶的平顺性。此外，新车具备的拨杆变道功能，能很好地把握时机完成变道动作，可以说整套驾驶辅助系统轻松满足日常使用。

内饰座舱的变化是此次帕萨特Pro的一大亮点。相信多数朋友单独看帕萨特Pro的内饰图，基本会认为这是新能源车。帕萨特Pro的座舱布局主打简洁、科技，配置有10.3英寸全液晶仪表、15英寸中控触控屏、11.6英寸副驾驶娱乐屏及HUD抬头显示系统。车机系统方面，新车内置高通骁龙8155芯片，不仅能实现基本的听歌、导航等功能，还能实现语音识别、方言识别、可见即可说等功能，并且车机流畅度有所提升。

此外，会发现新车整个中控台上传统物理按键不多，仅在中控屏下方及多功能方向盘上保留了一些按键，且这些按键多为触控式按键，使用起来带有震动体验感，满满的科技感。座椅方面，新车配备了“云感座椅”，前排座椅带有腿托，支持多向电动调节，座椅填充物厚实，能进一步提升整体乘坐舒适性。值得一提的是，新车不仅前排座椅支持座椅通风、加热、按摩，后排座椅同样支持通风、加热、按摩，更关键的是后排座椅还支持头枕音响，这在同级别车型中是少见的配置。

空间储物方面，新车前后排储物空间位置设置较为常规，但随手的小件物品都能找到专属位置。前排带有手机无线充电板，底部配有通风散热功能。此外，前排中央扶手箱内的香氛装置是顶配车型的专属。帕萨特Pro后备厢常规容积为506L，第二排座椅支持4/6分比例放倒，但放倒后不是纯平，带有一定坡度，且贯通处的宽度比后备厢最窄的位置略窄，搬运大件物品有一定局限性，不过日常携带行李物品完全没问题。

尽管新能源市场发展势头迅猛，但帕萨特Pro凭借出色的动力配置、极致舒适的行驶品质，再加上智能驾驶辅助系统的加持，能够与新势力车型一较高下。因此，感兴趣的朋友不妨到上汽大众体验店实际感受一下帕萨特Pro的魅力。