在现今市场中，比亚迪的插电混动车型展现出卓越的混动性能。以唐DM为例，它搭载了2.0T涡轮增压发动机，拥有192马力的强劲动力，前桥配置了110千瓦电机，而前轴上则装备了180千瓦的电动电机，后桥采用P0P3P4架构，整体系统功率高达431KW，最大扭矩更是达到了惊人的900n/M。
尽管拥有如此强大的功率和扭矩，唐DM的最高时速却被设定为180公里/小时。这并不是因为电子限速，而是基于更全面的考量。混合动力车的加速性能主要取决于扭矩的大小。
高扭矩意味着高传动比。想要实现更高的车速，就需要降低齿轮比。比亚迪唐的减速器传动比大约为3：1，而秦的传动比则为2.8：1。目前，比亚迪发动机的最高转速可达12,000转/分。通过这些数据，我们可以一窥其性能之强悍。
在考虑到车轮周长和最高时速的情况下，当车速达到180公里/小时时，发动机的转数会超过9000转/分钟。有些车手甚至能将转速推至12000转，实现更高的车速，但这并不意味着发动机损坏，而是其性能冗余的体现。
电动机在低转速时提供高扭矩，使车辆加速迅猛、动力充沛。然而，随着转速的增加，扭矩降低，车速的提升速度也会相应减缓，这是电动机的固有特性。而混合动力车还依赖于汽油发动机提供动力，当车速升高时，发动机转速随之上升，进入高扭矩范围，从而进一步推动车速的提升。
不过，唐DM的2.0T发动机仅有192马力，属于中低功率范畴（中功率约220马力，高功率超过250马力）。加之车辆自身的重量以及高速行驶时显著增加的风阻，使得其最高车速只能达到这个水平。
比亚迪DM-i系统所搭载的骁云系列插电混动发动机，提供了两个版本选择：1.5升自然吸气发动机和1.5升涡轮发动机。前者最大功率81kW，最大扭矩135Nm；后者则分别为102kW和231Nm。尽管这些数据在发动机领域并不算出类拔萃，但评价一个混合动力系统，不能仅仅看重这两个参数，汽油发动机的热效率同样至关重要。
在中国市场，车辆的最高允许速度为每小时120公里。因此，对于一款能够在140公里处轻松超车的车辆来说，180公里的校准最高速度无疑提供了足够的动力冗余。当然，更高速度的校准也意味着成本的增加，这部分成本最终会由消费者承担。特斯拉之所以能够实现极高的车速，是因为它从一开始就定位于跑车和高端汽车市场。
与自行车类似，不同类型的自行车（如山地自行车和公路赛车）具有不同的速度比，以适应不同的场地需求。比亚迪在设定车速时，也充分考虑了这些因素。此外，随着车速的提升，对车辆整体结构的要求也会更加严苛，成本也会随之攀升，这可能会影响到比亚迪产品的性价比。
实际上，180公里/小时的速度已经相当高了。考虑到国内高速公路的最高限速为120公里/小时，超速20%即达到144公里/小时就会面临扣分和罚款的处罚，因此在实际使用中，车辆很少有机会达到180公里/小时的速度。电动机的功率曲线与热力发动机不同，它能够在较宽的转速范围内保持最大功率输出，但电动机在高转速下的性能表现相对较差。
在低速行驶和频繁启停的城市交通环境中，电动车具有天然的优势。因此，为电动车配备变速箱的呼声越来越高。然而，目前市场上的国产电动车在追求高性能的同时，似乎忽视了对电动车本质的理解。如果盲目追求过高的最高车速，可能会导致发动机和电动机更频繁地接近其速度极限，从而缩短使用寿命。
同样地，过高的最高时速势必会增加整车的油耗。对于家庭用车而言，油耗是一个非常重要的考量因素。过高的油耗可能会影响车辆的口碑，毕竟并非每位消费者都能理解并接受这一技术选择背后的原因
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