4月25日，有《路透社》报道，由于关税问题，中国拒绝接收美国波音公司的客机。为了缓解库存压力，波音公司正在考虑寻找新的买家，将这些被拒绝的飞机转卖。同时，路透社的消息人士提到，印度航空正在与波音谈判，计划购买大约10架波音737MAX喷气机，另外还有拉丁美洲和东南亚一些国家也表现出浓厚的接手兴趣。根据原计划，波音公司打算在今年余下的时间内向中国交付约50架新飞机，其中41架已经完成制造或正在制造中。
要是美国不把那高得离谱的关税取消，波音的飞机可就一架也交不了。这样一来，波音不仅经济上受影响，还得缩小在中国的市场份额。你看，中国可是波音最大的市场，以前有25%以上的订单都来自这儿。但这几年因为美国的一系列政策，还有波音737MAX的故障频出，停飞和审查接连不断，加上这回的关税问题，波音在中国的市场占比还会继续下降。这可是让欧洲的空客和中国的C919抓住了机会，迅速占领市场。虽然波音为了找替代买家，把被拒的飞机转手，短期内能缓解交付压力，但想要根本解决问题，美国的庞大航空市场还是无法替代。
外界普遍认为，未来二十年，中国航空市场的发展会带来对客机和运输机的需求猛增，预计需要超过9500架新客机和货机，这一需求量可占到全球总需求的20%以上，市场规模更是超过万亿美元。这样的局面为波音、空客以及中国商飞等飞机制造商提供了巨大的市场机会。不过，受过去几年美国政策调整的影响，波音在中国的市场份额逐步缩水。曾经波音在华的市场地位稳居前列，份额一直高于空客，然而到了2024年，空客在中国的市场占比已飙升至52.73%，而波音则降到了41.36%。随着关税的持续影响，波音在华的市场份额将还会继续下滑。
空客和中国商飞正在逐步填补这一市场空缺，空客更是加快了在中国的布局，打算在这里建造第二条总装线，把全球20%的产能放到中国，意在深入开发这个市场。与此同时，中国商飞也在不断扩大自己的市场份额，尤其是国产的C909（ARJ21）和C919客机，这些年接连收获了不少航空公司的订单，交付量不断上升，市场表现相当不错，甚至还吸引了外国航空公司的订单。目前，C909客机的订单量已达357架，包括文莱骐骥航空和老挝航空这样的国际客户。而C919客机的订单量则更加庞大，市场潜力巨大。
眼下，C919客机的订单情况相当亮眼，已经有国内外超过20家航空公司确认了853架的订单，要是加上意向订单，那这个数字能突破1356架。不过，现在实际交付的才16架，还是处在量产和装备的起步阶段。未来，随着产能的逐渐提升，每年的交付量肯定会有显著增长，C919将和波音737、空客A320系列在市场中展开激烈竞争。不过，得注意的是，关税的因素可能会对C919的产能带来一些冲击，咱们得提前做好准备，以免被卡住。
C919客机现在面临的最大难题就是，很多零部件还是得靠美国和欧洲的航空公司来供货。中国如果拒绝接收波音客机，美国那边也可能会限制对C919的零部件出口，这就导致咱们航空市场在短时间内没得选择，只能继续买波音的机型。说到底，这都跟全球制造业的现状密切相关，欧美的航空工业发展得更成熟，而咱们的民用航空产业相对滞后，所以C919依赖了不少外部零件供应。尽管近年来咱们已经把零部件的国产化率提升到60%，但仍有40%需要依赖外部，这些基本上都是核心部件，容易被人卡脖子。
其实，就连美国的波音737系列客机，也是依赖很多外部供应商的，复杂的全球供应链系统涉及超过700家供应商，差不多有2000个零部件，遍布全球。跟咱们的情况可不太一样，这些为波音提供零件的供应商对波音的依赖度高得吓人，离开了波音简直没法活，关键零件的供应基本都掌握在美国手里。而且这些外部供应商提供的零件技术含量不高，市场选择也有限，自然不敢轻易挑战美国的底线。
中国的C919客机核心部件基本都在欧美国家的掌控之中，这些国家随时都有可能断供，导致C919的市场订单被夺回。就算他们不完全断供，限制一下供应量，我们国家也很难实现大规模生产。目前，C919的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等一些关键技术领域，咱们还是不能完全自给自足。比如，发动机是美法合资的CFM国际生产的CFM LEAP系列，航电系统、显示系统、机载维护系统、液压系统、主飞控作动系统、燃油系统、飞行控制系统、机轮和刹车系统等都是来自美国的几家公司，比如通用电气航空公司、派克汉尼汾公司、霍尼韦尔国际和汉胜公司，涉及的领域那可真是广泛呢。
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