赛力斯交出史上最强三季度成绩单，但暗藏隐忧？

赛力斯交出史上最强三季度成绩单，但暗藏隐忧？

赛力斯这个季度真算是打了个翻身仗，481亿的营收摆在那儿，谁看了都得说一句牛。从年初一季度还不到200亿，到二季度冲上430亿，再到三季度直接飙到快500亿，这势头简直像踩了油门的超级跑车，一路往前冲。广汽那帮高管过来不是白来的，重庆政府砸钱支持也没打水漂，更别说华为那边余承东亲自站台，和张兴海俩人配合得跟亲兄弟似的，一个负责造车卖车，一个负责技术赋能，配合得严丝合缝。

可你别光看营收数字亮眼，利润这块儿就有点拉胯了。赚得多，花得更多。三季度利润只有23.7亿，比二季度还少了快6个亿。你说怪不怪？钱越挣越多，反倒不如以前赚得狠了。细扒一下账本就明白了——管理费多了3.8亿，研发直接多砸了7个亿，这可不是小数目。新车型刚推出来，广告铺天盖地，门店服务也得跟上，销售费用蹭蹭涨，这些全都是实打实的开支。再加上所得税一下子多交了5亿，净利润被狠狠往下拽了一把。

现在市场也不太平。30万到50万这个价位的车，本来是赛力斯的主战场，结果豪华品牌开始降价抢市场，什么BBA啊，甚至保时捷都往低了走，新势力又一波接一波地出新车，竞争卷得不行。消费者挑花了眼，价格战一打，单车利润自然就被压缩了。虽然现在平均每卖一台车还能净赚1.67万，在整个行业里依然是顶尖水平，但这块蛋糕能不能守得住，还真不好说。

接下来第四季度才是真正的考验。长城、比亚迪、吉利这几个老牌劲旅可不是吃素的，尤其是比亚迪，销量常年霸榜，技术积累深厚，成本控制又强。吉利这两年高端化进程也挺猛，极氪、银河系列都打得有声有色。长城虽然转型慢了点，但底蕴还在，一旦发力也不好应付。赛力斯想继续稳坐“单车利润王”的宝座，光靠华为加持可不够，还得在成本控制、供应链优化上下狠功夫。

而且说到底，市场需求这块儿也不太乐观。上半年增长猛，到了下半年明显后劲不足，大环境消费偏谨慎，很多人买车都开始观望。这种情况下，单季度盈利波动加大，稳定性变差，对企业来说风险就高了。营收可以靠冲量，但利润才是真本事。赛力斯现在走的是高端路线，品牌形象起来了，但维持住不容易。

未来能不能持续领跑，关键还得看产品迭代速度和用户口碑。毕竟消费者不是傻子，谁家车好开、服务好、性价比高，人家自然会用脚投票。这一轮新能源洗牌还没结束，赛力斯算是暂时站上了高地，但能不能守住，还得看接下来怎么走。

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资料来源：东方财富网、新浪财经、赛力斯财报公告、中国汽车工业协会官网