定价8.98万！吉利A7釜底抽薪，比亚迪这回麻烦大了

吉利汽车最近扔出了一颗“价格核弹”——全新A7以8.98万的起售价杀入市场，直接刺穿了10万级家轿的价格防线。这波操作堪称“釜底抽薪”，不仅让同级竞品措手不及，更让长期盘踞这一价位的比亚迪秦PLUS DM-i压力陡增。

价格屠夫的逻辑：降维打击还是生死一搏？ 吉利A7的定价策略绝非偶然。2023年国内车市价格战白热化，特斯拉年初降价引发连锁反应，合资品牌被迫跟进，但自主品牌中敢把插混车型压到9万以内的，吉利是第一个。A7搭载1.5L插混系统，纯电续航60km，配置上竟给了全景天窗、双联屏和L2级辅助驾驶——对比比亚迪秦PLUS DM-i冠军版（起售价9.98万），便宜1万还多出智能配置，摆明了要抢份额。

业内人士算过一笔账：A7的定价几乎贴着成本线。吉利敢这么玩，靠的是CMA架构的规模化降本和自家雷神电混系统的技术迭代。反观比亚迪，2023年Q3财报显示其单车利润约9300元，若被迫应战，利润空间将遭挤压。更棘手的是，比亚迪正在冲刺高端市场，此时若在基本盘上“降价保量”，腾势、仰望的品牌溢价可能反受拖累。

消费者的算盘：省下的1万块能买什么？ 社交媒体上已有用户晒出对比清单：A7比秦PLUS省下的1万元，够装一套家用充电桩+两年保险，或直接升级到高配车型。某汽车论坛投票显示，在配置相近的情况下，85%的受访者会选择价格更低的一方。

但比亚迪并非没有护城河。其三电系统口碑和庞大的售后网络仍是杀手锏，尤其是北方用户对刀片电池低温性能的信任度短期内难以撼动。不过，当价格差突破消费者心理阈值时，品牌忠诚度往往会败给真金白银的诱惑——去年长安启源A05以8.99万狙击秦PLUS后，后者单月销量环比下滑12%就是明证。

行业暗战：混动市场进入“绞肉机”阶段 这场价格战背后是混动技术的平民化竞赛。2023年国内插混车型销量同比增长82%，成为车市唯一亮眼增长点。吉利、长城、长安纷纷加码，试图打破比亚迪一家独大的局面。A7的激进定价或许只是开始，传闻长城即将推出的新混动车型定价可能下探至8.5万。

值得注意的是，吉利此次将A7的销售渠道重点放在三四线城市，这些地区消费者对价格敏感度更高，且充电基础设施尚不完善，插混车型正对痛点。而比亚迪在这些市场的渠道下沉速度，或将决定双方较量的最终走向。

结尾悬念：比亚迪的牌怎么打？ 面对吉利的突袭，比亚迪手里至少有三张牌：快速迭代秦PLUS配置、启动终端优惠，或是押注下一代DM技术成本下探。但无论选哪一张，都意味着利润承压。2024年车市的残酷之处在于：当技术差距缩小到一定程度时，价格就成了唯一的真理。

这场8.98万引发的战争，或许会重新定义“性价比”的底线。消费者坐收渔利的同时，行业洗牌的速度可能比预期更快——毕竟，当海水退去时，裸泳者从不会提前打招呼。