我所驾驶的是23款坦克400超能版，车身采用飞翼银涂装，内饰则为黑色，至今已行驶2359公里。然而，在这段驾驶过程中，我逐渐产生了后悔之情，这款车给我带来了不少困扰。若早知如此，我或许会选择另一款车型——坦克300hi4-T。
关于外观，我对坦克400的机甲造型情有独钟，尤其是其大灯、轮眉和灯带的折角设计，给人一种强烈的视觉冲击。尽管银色车身耐脏且吸引目光，但过于引人注目的外观让我在路边停车时经常受到围观，这使我感到尴尬并浪费了我宝贵的时间。
至于内饰，我对座椅的舒适度表示质疑。越野车的座椅为何如此柔软舒适？这让我经常想在车内久坐。座椅配备的高科技功能如通风、加热和按摩让我享受驾驶时光，但同时也让我担忧自己会在驾驶时变得过于放松。
车机屏幕大而功能丰富，采用8155芯片，触控反应灵敏。然而，功能过多反而让我感到困扰，研究这些功能需要我投入大量时间和精力。幸运的是，车机与手机高德地图的互联功能非常便利，但这也让我担心副驾驶会对我使用手机产生反感。
音乐选择方面，车机内置了QQ音乐、网易云、酷狗和喜马拉雅等多个音乐应用，这让我在选择时感到困扰。我本应选择一款音乐应用使用即可，但车机却提供了太多选择。此外，车机的功能过于丰富，包括WIFI热点、视频APP等，使得我购买坦克400的初衷——越野探险——被这些高科技功能所淹没。
总的来说，我对坦克400Hi4T的驾驶体验感到复杂。尽管外观独特、内饰豪华且功能丰富，但它的一些特点和功能却与我购买越野车的初衷相悖。
3. 空间体验
对于空间感受，我深感这款车在空间方面配置过于宽敞。以28.98万的价格，居然提供了如此大的内部空间，相较于豹五28.98万的起步空间还要宽裕。越野车的头部空间显得空旷，令人感觉头顶凉飕飕的。尤其是腿部空间，后排宽敞到三人并排而坐还能翘二郎腿。尽管后排中央位置稍显硬实，但后备箱空间依然十分可观。尽管电池包占据了一部分空间，但依旧能够满足大量存储需求。回老家时，家人总是惊叹其容量之大，几乎能将老家的土特产悉数收纳。而且，后备箱的高度甚至需要自己花钱改装置物架，这既耗费了时间和金钱，也带来了额外的麻烦。
4. 驾驶体验
关于驾驶感受，这辆车同样存在不少槽点。动力表现过于强劲，起初我以为如此重的车身仅靠小电机可能显得力不从心，但实际上油门响应灵敏，深踩油门时车辆瞬间提速，给人一种冲刺的感觉。
加速和制动效果尚可。加速时，一旦发动机介入，动力立刻涌现，令人印象深刻。然而，制动系统似乎有些偏软，让人总感觉刹车不够力，但实际效果却能够成功制动。至于顿挫感，我在低速行驶时并未察觉，与常见的9AT变速箱带来的顿挫感不同，400似乎更加平顺。
尽管辅助驾驶中的智慧巡航能够在识别车道后自动驾驶，让驾驶者只需观察前方，甚至在车辆插入时自动减速，但我个人认为驾驶的乐趣就在于人的操作。智慧巡航虽然高级，但却让我感觉失去了驾驶的意义。总之，一定要尝试车辆的弹射起步，那种瞬间的加速感绝对令人兴奋！
混动模式下的能耗与续航体验
在混动标准模式下，城市驾驶主要依赖电力，因此电能消耗较大，充电成为日常必备任务。由于未安装充电桩，我通常选择在晚上11点之后与网约车竞争充电车位，长时间使用电力后，对燃油的依赖感逐渐减弱。
偶尔，我会使用油电混合模式在高速和泥地驾驶，目前综合油耗维持在9个左右。以往我十分重视油价波动，如今心态转变，更关注充电车位的选择。
总体而言，尽管我可能在推荐购买时持保留态度，但个人情感上我非常喜欢这款车。它既能满足娱乐需求，又能适应家庭使用。试驾后的冲动购买欲望超乎想象，提车后更是沉迷于改装的世界，无法自拔。
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