经常摩旅的朋友都知道，一辆摩托车或者ADV车型好不好，就看你能在青藏、川藏、滇藏、新藏等著名摩旅路上是否能看到它。而贝纳利作为国内钱江旗下的品牌，旗下车款早已经成为这些经典摩旅路线的常客。如今贝纳利带着全新的TRK 552X来袭，升价还不加价，在这个物欲横流的商业社会，堪称一股清流；下面我们一起来了解下这款全新的摩托。
贝纳利TRK552X作为TRK系列的又一作品，经典外观肯定是要保留的，硕大的鸟嘴、厚实的车头、宽阔的车身；虽然是500cc级别的车子，但始终能给你公升级ADV才有的身躯。这也是很多喜欢TRK系列车型摩友的心声，毕竟谁都希望自己的爱车霸气又威猛；而这套外观设计语言，因为成熟、经典，自然也就拿捏了多个年龄段的车友。
如果说奥迪是汽车界的灯厂，那么贝纳利就是国产摩托车界的调音厂；虽然是双缸动力平台，但雄浑厚实的排气声浪，是它的又一加分项；骑着它在野外，路过不明真相的群众，对方会觉得这辆车很贵，而这种声浪的高级感是同级其他车型所不能比拟的。
作为全新升级的552X，原厂配置了把手护弓、三箱、以及可调风挡；对于一辆专注于摩旅路上的神车，这些配置的加持可以让车友在后续的改装环节省下不少银子。而辐条轮毂、高位排气和前叉护板的加持，则让你面对复杂路况的摩旅，也能够不用过于担心车子吃不消。
整车共有两个版本，分别是越野版和公路版，价格分别是3.66万和3.26万；对于我个人而言，其实更喜欢越野版，毕竟任谁看到辐条黄金轮毂不迷糊呢？虽然坐高要825mm，但这才是真正ADV该有的样子；相反标准版就比较低调了。但无论是哪个版本，考虑到整车车重都在220kg以上（越野版在246kg），其实都更适合在公路骑行，尤其是你三箱满载的情况下走烂路的话，可能会很考验自身技术。
动力方面这台车如我们上面所提到的，采用的是550cc的直列双缸发动机，最大马力是在8500转爆发，可以输出61.2马力；而最大扭矩则在6500转爆发，最大为55NM。作为一款摩旅ADV车型，这个动力输出调教其实偏向于中高转；从这点上来看，公路及铺装路面骑行，会更能发挥它宽大车身的骑行舒适度。
这样的一台ADV车型，在底盘和悬架方面自然也不会含糊。贝纳利给出了高强度的钢管编织车架，搭配后铝制摇臂的组合；而前后悬架则是来自马祖奇，前倒置减震，后中置液压减震；这套减震组合已经在贝纳利多个车款上出现，对于它的支撑及舒适度口碑还是不错的。
而在制动和电控方面，贝纳利给出了前320mm双盘配西互四活塞卡钳的组合，以及后260mm单盘配双活塞卡钳；在如今国内500cc排量以上的车型中，前双碟制动已经逐渐成为标配，毕竟对于安全性的配置而言，谁都不吝啬。而电控方面，前后标配ABS，5英寸的液晶仪表支持胎压监测以及多种功能调节。
总体来说，TRK552X作为一台定位于摩旅路上的车型；得益于老前辈502X的高口碑和高辨识度，在加上它相较于502X的全面升级但又不加价的态度；个人对于它未来在市场的表现还是很看好的，毕竟摩旅的车友们都还是比较理智的，一台靠谱的车子远比花哨来的更重要，而TRK552X 恰好就是这样一辆内外兼修的摩旅神车。
作者：DQ
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