说实话，前几天路过一家已经关门的威马汽车门店时，心里还真有点唏嘘。谁能想到，当年号称要“干掉特斯拉”的新势力，一度门店开得比奶茶店还密，结果几年光景，就沦落到被贴上“老咕噜棒子”的标签，甚至有人说“威马这牌子，天塌了”。可就在我以为这故事该画上句号的时候，朋友圈突然刷出一条消息：威马，又回来了？
不是复产，不是融资，而是以一种谁都没料到的方式——换壳重生。没错，最近市面上悄悄冒出一款叫“MAEXTRO M7”的新车，外观看着眼熟不？前脸线条、车身比例，甚至那个贯穿式尾灯，怎么越看越像几年前的威马Maven概念车？打听一圈才知道，这车背后的技术团队、三电架构，甚至部分供应链，都和当年的威马脱不了干系。这不是“复活”，是“借尸还魂”式支棱起来。这波操作，属实让我上头。
那问题来了，这辆挂着新名字、披着旧灵魂的M7，到底还有没有当年那股劲儿？咱们今天就来掰扯掰扯。
先说外观，M7的设计确实比当年威马更“支棱”了。溜背造型配上低风阻系数（官方说是0.22Cd，这数据顶呱呱），走在街上绝对算出片利器。大灯组玩得也花，矩阵式LED加上动态迎宾效果，妥妥的“灯厂”既视感。比起老款威马那种“理工男审美”，M7明显更懂年轻人要什么——要的就是回头率。你走在路上，朋友问“这车啥牌子？”，你轻描淡写一句“MAEXTRO”，瞬间上桌第一个动筷的排面就来了。
坐进车内，我第一反应是：这内饰，真香。用料没抠门，软包+木纹饰板+金属点缀，档次感一下拉满。15.6英寸中控大屏+副驾娱乐屏的双联屏设计，科技感直接拉爆。最让我惊喜的是座椅——全车NAPPA真皮，主副驾带通风加热按摩，后排还能电动调节，这配置，别说20万级了，放30万的车里都够格。空间也够大，后排翘个二郎腿毫无压力，后备箱塞下三个28寸行李箱轻轻松松，妥妥的“床车”潜力股。
动力方面，M7提供纯电和增程两种选择。我试驾的是纯电四驱版，百公里加速4.2秒，一脚电门下去，推背感直接把你按在座椅上，这哪是买菜车，简直是“驾驶玩具”。而且底盘调校偏运动，过弯侧倾控制得不错，动态稳定系统介入得很及时，高速变道也稳得很。续航标的是700公里（CLTC），实际城市通勤跑个550公里问题不大，三电技术这块，看来威马的老底子还真没丢。
智能化是M7的重头戏。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能一个不少，高速上开长途，轻松不少。更狠的是，它居然支持城市NOA（导航辅助驾驶），虽然目前只开通了几个试点城市，但至少说明技术储备在线。车机系统流畅度也让我意外，语音识别快、响应准，连续对话、可见即可说都支持，比某些新势力还顺手。
说到新势力，咱就拿它跟两位老对手比划比划——小鹏G6和特斯拉Model Y。
先看小鹏G6，这车也是主打智能和性价比。优点是800V高压平台，充电贼快，10分钟补能300公里，这在长途出行时太香了。智驾系统也成熟，城市NGP用着顺手。但缺点也明显——内饰质感一般，塑料感有点劝退，后排空间也不如M7宽敞。你要追求极致效率，G6是好选择；但要兼顾豪华感，M7赢了。
再看Model Y，不用多说，国民神车，保值率高，品牌力强。操控是驾驶玩具级别的，动力响应快得离谱。可问题是，内饰简陋得像毛坯房，车主吐槽多年也没见马斯克改。座椅硬，噪音大，舒适性配置几乎为零。Model Y赢在品牌和性能，但要论“真香”的日常体验，M7明显更懂中国消费者。
这么一圈对比下来，你会发现，M7这车挺有意思。它不像某些“车界网红”靠颜值火一阵就凉，而是把当年威马没做完的梦，用更成熟的方式续上了。它不追求颠覆，而是把每个环节都做到“够用且好用”。三电稳、智能全、空间大、配置高，关键价格据说起步才22万左右，这性价比，确实有点打脸那些说“威马不行了”的人。
当然，也不是没短板。品牌认知度是个大问题，MAEXTRO这名字太陌生，消费者得重新建立信任。售后网络也得跟上，别车卖出去了，维修保养还得跑百公里。但至少，它证明了威马的技术底子还在，那股想造好车的劲儿没丢。
站在消费者角度，我会怎么想？如果你想要一辆不那么“网红”、但实打实给你安全感和舒适感的智能电动车，M7绝对值得放进备选清单。它不炫技，不画大饼，就是踏踏实实把该做的都做好了。这样的车子，你爱了吗？要是给你25万预算，你会选它，还是继续跪拜Model Y，或者投奔小鹏？你会怎么选？
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