昨日（9月1日），小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，在微博上激动地宣布，小米汽车已顺利完成工商注册，正式命名为“小米汽车有限公司”，并公布了其100亿元人民币的注册资金。同时，雷军亲任公司法人，这一消息引发了广泛关注。

1、▲小米汽车落户北京

此前，关于小米汽车落户地的传闻不断，合肥、武汉等地均被提及，然而最终落户地竟在北京。据国家企业信用信息公示系统最新登记信息披露，小米汽车有限公司已于9月1日在北京市北京经济技术开发区市场监督管理局顺利完成工商注册。其登记住所为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室，标志着小米汽车总部正式落户北京。这一消息无疑为长期关注小米汽车总部选址的各界人士带来了明确的答案。
小米汽车最终选址北京，并非偶然，这体现了小米在综合考量后的战略决策。北京亦庄作为最终落脚点，其政策吸引力不容忽视。今年3月和4月，北京相继发布了与亦庄相关的政策，这些政策对于新能源汽车企业而言，无疑具有极大的诱惑力。

3月发布的《中国(北京)自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》，明确提出了打造新能源及高端汽车产业发展核心承载地的目标，并设立了丰厚的资金支持政策。例如，对于带动形成千亿级产业集群的龙头企业，可给予最高1亿元的创新资金支持。

此外，亦庄还鼓励新能源智能汽车整车厂商落户开发区，并给予研发投入奖励和资金支持。对于在发动机、固态电池、轻量化材料、三电系统等技术研发上取得突破的企业，以及在车载高精度传感器、高精度地图、车规级芯片等关键技术研发上取得进展的企业，亦庄都将给予相应的资金扶持。

4月发布的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》更是为新能源汽车的业务发展提供了有力支持。该方案将亦庄新城225平方公里规划范围纳入政策先行区，为企业在智能网联汽车领域的发展提供了政策保障和便利条件。
在政策先行区内，智能网联汽车的道路测试管理将得到进一步优化。具体而言，政策先行区将享有自主制定和实施智能网联汽车道路测试管理办法的权力，同时支持开展智能网联汽车异地道路测试结果的互认工作。此外，政策还鼓励在先行区内进行智能网联汽车的道路测试及新产品豁免工作。

不仅如此，政策先行区还将为智能网联场景的试运行及商业运营服务提供支持。同时，该区也有权制定自动驾驶新产品的应用办法。总体而言，政策先行区致力于为智能网联汽车打造一个创新且包容的市场环境，而这一切便利措施对于小米汽车这样的初创企业而言，无疑具有巨大的吸引力。

值得一提的是，小米与亦庄已有着深厚的历史渊源。小米智能工厂一期便坐落于亦庄，这进一步加深了双方的合作基础。如今，小米汽车的选择也充分体现了其对亦庄政策环境和市场潜力的认可。
2021年9月1日，或许将成为小米汽车发展的一个关键转折点，标志着其造车之路迈入了新的阶段，仿佛喝下了一碗寓意着崭新开始的“小米粥”。

2、▲小米汽车核心团队亮相

这张照片不仅揭示了小米造车项目的实质性进展，还展现了一些此前鲜为人知的主创人员。尽管《晚点财经》曾率先对人员名单进行分析，但车东西通过深入了解和参考其报道，已成功梳理出完整的人员名单。从名单中可以看出，小米汽车的核心团队以小米元老为主，涵盖小米的核心创始团队、下一个十年的核心团队，以及小米集团的资深员工。值得注意的是，虽然汽车圈的人员在团队中占比不多，但其中不乏像宝马i品牌外观设计师李田原这样的重量级人物，他的加入无疑将为小米汽车注入新的设计理念。

此外，车东西也迅速对小米造车团队的核心成员进行了采访。小米内部人士透露，目前团队仍在持续扩张中，这意味着小米汽车汽车团队将在未来继续吸纳更多人才。

3、▲小米汽车核心人员名单（参考图三）

以下为小米汽车的核心人员名单，涵盖了小米元老及资深员工，他们将共同推动小米汽车的发展。尽管汽车圈的人员在团队中占比不多，但每一位成员都具备丰富的行业经验和专业素养，为小米汽车的研发和生产注入强劲动力。

4、.小米汽车“十七罗汉”背景揭秘

接下来，让我们一起探寻小米汽车“十七罗汉”的非凡来历。这些核心成员，分别来自汽车圈、科技圈以及小米内部，他们不仅经验丰富，更具备深厚的行业背景和专业素养。正是这些罗汉的齐心协力，为小米汽车的研发与生产提供了坚实的支撑。

5、林世伟：

林世伟，这位牛津大学工程学硕士，其职业生涯与资本紧密相连。据公开资料显示，他曾担任瑞信亚太区投资银行资本市场部的重要职务，并兼任科技、媒体与电信业务主管。此外，摩根士丹利也曾是他的舞台，在那里他负责亚太区科技、媒体与电信行业的资本市场业务。

林世伟在两家世界五百强公司担任过要职，这充分展现了他的卓越能力。值得一提的是，阿里巴巴、拼多多、金山云、小鹏汽车等知名企业在美股的成功上市，都离不开他的鼎力相助。同时，阿里巴巴、小米、网易、美图等企业在港股的上市历程，也留下了他的深刻印记。

2020年10月，林世伟正式成为小米集团副总裁兼首席财务官（CFO），全面负责集团的财务管理工作，向集团CEO雷军和总裁王翔双线汇报。他的资本市场经验无疑将为小米汽车的发展注入强大动力，对其后续上市进程也将产生深远影响。

6、张峰：

张峰，这位毕业于上海科技大学无线电电子测量专业的专家，自那时起便投身于手机和通讯行业，积累了长达20余年的深厚经验。他曾担任南京英华达总经理，见证了该公司的辉煌时期。

2012年，张峰勇闯商海，创办了江苏紫米电子技术有限公司，并成功将其打造为小米生态链企业。自2016年起，他正式加入小米，负责供应链管理，成为小米供应商元器件及手机供应问题的关键解决者。

在小米的十年发展历程中，张峰与王翔、周受资、卢伟冰一同被任命为小米下一个十年的“联合创始人”，共同肩负着公司的未来。他在小米移动电源、电池等产品的研发与生产过程中发挥了关键作用，对整个供应链了如指掌。凭借在供应链和电池领域的深厚经验，张峰有望在小米的电池产业链上发挥更加举足轻重的作用。

7、刘德：

刘德，这位拥有美国艺术设计中心学院工业设计硕士及北京理工大学机械工程硕士双学位的专家，其职业生涯充满了跨界与创新的色彩。
1997年至2007年，刘德在北京凡朴工业和北京科技大学担任过重要职务，并在2003年创立了北京New Edge设计有限公司，担任首席设计师一职。后来，他与雷军携手创立了小米集团，负责小米的工业设计与供应链管理工作。自2013年起，他开始着手小米生态链的建设，被誉为“小米生态链之父”。然而，自2018年起，刘德逐渐进入半退休状态，主要处理行政事务。

作为小米生态链的奠基人，刘德在生态链管理方面积累了丰富的经验。当小米面临生态链产品多样化的挑战时，他展现出了卓越的处理能力。这种经验与能力对于小米汽车打造完备的产业链来说，无疑将发挥巨大的助力。

8、王翔：

王翔，一位拥有电子工程学学位的北京工业大学毕业生，在通信和营销领域积累了深厚的经验。他曾在摩托罗拉、朗讯/Agere等知名公司担任过销售和市场营销的关键职位，并曾在高通任职13年，担任过高通高级副总裁兼大中华区总裁，全面负责高通在大中华区的业务与运营。
2015年，王翔加入小米，担任高级副总裁，负责战略合作与重要合作伙伴关系。2019年，他晋升为小米集团总裁，进一步展现了他在企业管理和业务拓展方面的才华。
在小米工作期间，王翔对小米的国际化进程产生了深远的影响。如今，他加入小米造车团队，有望在小米造车的出海和全球供应链管理方面发挥关键作用。

9、雷军：

雷军，这位小米集团的灵魂人物，如今更是小米汽车项目的操盘手。小米汽车能否重现小米集团昔日的辉煌，他的领导力和战略眼光将成为决定性因素。

10、洪锋：

洪锋，一位在软件工程领域才华横溢的专家，曾先后在上海交通大学和美国普渡大学深造。他在Siebel公司度过了四个年头，专注于服务器性能和大型专业系统的可扩展性Web应用程序的开发。2005年，洪锋加入谷歌，担任高级软件工程师一职，并肩负起谷歌地图3D场景和谷歌日历等核心项目的重任。
2010年，洪锋成为小米的联合创始人，并在随后的2012至2018年期间，担任MIUI业务的负责人。自2018年起，他担任小米旗下天星数科的董事长兼CEO，引领小米金融业务的发展。可以说，小米手机在安卓系统上的创新改造得益于MIUI的贡献，而如今，洪锋将肩负起将小米手机的成功经验迁移至小米汽车上的重要使命。

11、卢伟冰：

卢伟冰，这位毕业于清华大学化学系的学者，拥有理学学士学位的背景。他曾在金立集团担任总裁一职，全面负责金立的研发、生产、品牌营销、全球市场、电商及运营商等多个部门的管理。因此，他对手机的各个运营环节都积累了丰富的经验。
在2017年，卢伟冰带领金立海外的团队创立了诚壹科技，一家OEM公司。而在2019年，他更是正式踏入小米的行列，肩负起红米品牌的管理重任。
2019年末，卢伟冰接任小米中国区总裁一职，并继续担任红米Redmi品牌总经理。而到了今年年初，他不仅保留了这些职位，更被委以小米集团国际部总裁的重任，充分展现了雷军对他的高度信任与器重。尽管卢伟冰的背景在某些场合下可能显得意外，但雷军可能正是看重了他对本土市场的深刻洞察与开拓能力，期待他在小米汽车未来的销售策略中发挥关键作用。

12、祁燕：

在这张照片中，祁燕作为唯一的女性成员，显得格外引人注目。值得一提的是，她还是小米集团上市时唯一参与敲钟的女性。祁燕拥有丰富的背景，她曾就职于民建中央、民建北京市委机关干部，并在2004年开始了在爱国者担任常务副总裁的职业生涯。
2012年，祁燕正式加入小米公司，并担任分管平台和外部公共关系的副总裁。凭借在电子卖场、IT行业以及与各级政府的广泛交往，她赢得了不错的口碑，被誉为中关村的大姐大，且与政府部门打交道的能力尤为出色。然而，在2019年，祁燕因个人原因选择退休，转而担任小米集团的高级顾问。如今，面对造车项目的复杂性与政府沟通的必要性，祁燕的这些长处再次得到充分展现，这或许正是她重新出山的契机。

13、何勇：

何勇，这位武汉大学的博士研究生，曾担任湖北省政府驻北京办事处副主任，积累了丰富的政府沟通、公共事务处理、区域经济发展及企业服务等方面的经验。
2018年，何勇踏入小米集团，肩负起公共事务、区域总部管理、区域拓展及行政管理等多项重任。凭借其深厚的政府沟通背景和公共事务处理经验，何勇无疑将成为小米汽车在政府公共关系方面的关键角色。此外，他与湖北省政府驻北京办事处的深厚渊源，无疑将为小米汽车与汽车重镇武汉的紧密联系贡献重要力量。

140、秦智帆：

秦智帆，作为小米集团的主创团队成员之一，拥有深厚的学术背景和设计经验。他在小米集团中扮演着举足轻重的角色，是第11号员工，与小米的成长紧密相连。
早在2009年，秦智帆便在金山词霸实习，并因出色的表现被当时的总经理黎万强相中，邀请他共同创业。自此，他便跟随黎万强踏入了小米的创业旅程。
在小米，秦智帆担任过UI设计师的重要职务，甚至亲自设计搭建了小米1发布会的场地。他的设计才华与小米的成长紧密交织，共同见证了小米的辉煌时刻。
未来，小米汽车的车机设计上，或许也能一窥秦智帆的匠心独运。

151、刘安昱：

刘安昱，小米的早期员工之一，工号37，同时担任MIX系列手机的研发工程师。他深度参与了小米历代手机的研发工作，见证了小米手机从无到有的历程。在第一代小米手机发布后，他毫不犹豫地花费一个月工资购买了5台，赠予亲友。
刘安昱在技术研发方面成就斐然，国家知识产权局数据显示，他以小米“刘安昱”为发明人的专利申请已达147条，其中142项为发明专利，5项为实用新型专利。他的研究领域广泛，涵盖了闹铃、屏幕、相机等多项技术。
如今，刘安昱已加入小米造车团队，凭借多年的手机开发经验，他有望在智能车机的研发中发挥关键作用，助力小米汽车的技术创新。

162、李田原：

李田原，这位小米造车团队中的独特成员，是17罗汉中唯一一位从汽车行业跨界而来的人才。他于2009年本科毕业于西南科技大学，并在随后的几年里，先后在长城华冠、PSA中国设计中心以及宝马Designworks担任要职。值得一提的是，宝马的旗舰车型iX的外形设计正是由李田原倾力打造，这一成就不仅彰显了他在汽车设计领域的卓越才华，更赢得了宝马的认可。如今，小米汽车的外形设计工作已交由李田原全权负责，我们有理由期待，这位设计师将为小米汽车注入更多别具一格的创意与灵感。

173、于锴：

于锴，这位小米的早期员工，虽然公开信息有限，但他的存在无疑为小米团队增添了更多色彩。
2018年，小米进行了重大组织架构调整，将电视部、生态链部、MIUI部和互娱部拆分为十个新业务部门，其中包括新成立的互联网三部，并任命于锴为总经理。在小米宣布造车计划后，于锴积极响应，参与了转岗。今年5月初，当雷军前往广汽埃安进行调研考察时，于锴也随行陪同。在小米汽车公司的筹备过程中，于锴主要负责座舱方面的筹备工作，并有望组建专门的座舱团队。然而，他最终将在小米汽车公司参与哪些具体项目，目前尚不得而知。

184、李肖爽：

李肖爽拥有北京科技大学的本科背景，并在北京理工大学完成了硕士学业。毕业后，他加入了多看科技有限公司，这家公司由小米集团联合创始人王川创立。李肖爽在多看科技担任重要职务，包括用户体验部门经理和产品设计总监，积累了丰富的行业经验。
2012年，随着小米对多看科技旗下多看阅读的收购，李肖爽也随之加入小米，担任多看阅读的产品总监。同年岁尾，他参与了小米盒子的产品设计工作。自2015年起，李肖爽开始担任小米电视的产品总监，并逐步晋升至小米集团大家电部总经理的职位。

在雷军考察广汽埃安之际，李肖爽亦陪同左右。如今，他主要负责造车相关的筹备事宜，包括供应链工厂的选址与建设等工作。

195、叶航军：

叶航军在移动互联网领域有着深厚的背景。他曾在2006年至2010年期间就职于谷歌，之后又加入了腾讯，专注于搜索引擎的技术研发。然而，在腾讯工作两年后，他意识到搜索引擎市场已趋于稳定，因此决定在新的领域寻求发展机会，从而加入了小米集团。叶航军在技术架构和云计算等领域积累了丰富的经验，目前他主要负责领导小米的自动驾驶团队，并有望在未来继续参与小米的自动驾驶技术研发工作。

206、陈晋鸿：

陈晋鸿的公开资料相对较少。据已知信息，他曾在小米的总裁办担任雷军的业务助理，并协助雷军开展了汽车行业的调研工作。预计在加入小米汽车团队后，陈晋鸿将继续担任雷军的业务助理一职。

217、樊家麟：

樊家麟，一位来自北京大学软件与微电子学院的硕士生，同时也是小米的资深员工。他早期便参与了小米米聊应用的研发，之后又肩负起小米路由器及智能硬件产品的设计与研发重任。樊家麟在通信领域的深厚背景，无疑将为小米汽车带来宝贵的贡献，预计他将在汽车通信研发方面发挥关键作用。

22、.结语：小米造车再进一步

随着小米造车实体官宣成立，我们通过这十七位核心成员的亮相，初步揭示了小米造车团队的强大阵容。他们不仅来自“老中青”三代小米骨干，还吸纳了汽车产业的新进精英，这样的组合无疑比小米手机起步时的团队更为豪华。

与此同时，这些核心成员在企业管理、硬件制造方面积累了丰富的经验，且拥有共同的使命和价值观。然而，我们也意识到，要成功造车，必须吸引更多懂车的专业人士。目前，从与图中核心高管的交流中得知，这些关键角色仍在持续引入中。

最后，尽管雷军此次高调宣布了造车公司的进展，但关于小米汽车总部的选址问题，他仍保持缄默，工商信息也未透露任何线索。这个悬念有望在不久的将来揭晓。