提起 Lagonda 拉贡达，绝大多数车迷脑海里浮现的都是 1976 年登场的第二代楔形车身版本，由威廉・汤斯操刀设计，棱角分明的科幻外观搭配当年十分超前的数字仪表台，即便车载电子系统故障频发，但依旧帮助阿斯顿・马丁熬过石油危机，一共生产 638 台，在汽车史上留下浓墨重彩的一笔。
很少有人知道，在它之前还有一代更加稀有、命运更加坎坷的 Lagonda V8 Series One，整车仅仅制造 7 台，上市之时定价甚至高于同期劳斯莱斯银影，如今一台当年的伦敦车展首发展车正在英国经销商 Dylan Miles Ltd 对外出售。
拉贡达这个品牌本身底蕴深厚，1906 年由美国人威尔伯・冈恩在英国斯泰恩斯创立，战前就已经拥有和劳斯莱斯、宾利分庭抗礼的实力，赛车领域同样战绩斐然，M45R Rapide 赛车就拿下过 1935 年勒芒赛事的胜利。
三十年代后期，在被 Alan P. Good 收购之后，还挖来了传奇工程师 W.O. 宾利，品牌开始向豪华舒适取向转型，推出平顺的 V12 以及六缸发动机，这批战前豪华车型，也为战后拉贡达的产品打下设计基础。
1947 年工业大亨大卫・布朗收购了濒临破产的拉贡达，而就在不久之前，他刚刚拿下阿斯顿・马丁。大卫・布朗最看重的是拉贡达那套运转丝滑的直列六缸发动机，计划把这套动力搭载到阿斯顿・马丁运动车型之上。
收购并不只是单纯获取技术，他同时保留拉贡达这个高贵的品牌名号，用来打造主打长途舒适的豪华 touring 轿车，先后推出 Lagonda 2.6 Litre 以及 3 Litre，不过十年时间两台车合计仅仅卖出 800 台左右，两个品牌也在此阶段完成合并。
六十年代阿斯顿马丁再一次尝试复兴拉贡达，1961‑1964 年推出 Lagonda Rapide，把阿斯顿马丁的机械底子包裹在辨识度极高的特殊车身之下，最终只生产 55 台，市场表现依旧惨淡。到六十年代末期，拉贡达彻底不再作为独立品牌存在，降级成为阿斯顿马丁车系内部的一个车型代号。
1969 年内部代号 MP230/1 的原型车完成制作，原型基于 DBS 跑车底盘加长 30.5 厘米，增加两扇后门，原本是给老板大卫・布朗打造的私人座驾，底盘机械结构和当时的双门跑车高度同源，搭载 5.0 升前期版本 V8 发动机，车头沿用 DBS 的四圆大灯，后期量产版本才更换为阿斯顿马丁 V8 的单大灯设计。这款原型车最初完全没有量产规划。1972 年大卫・布朗将阿斯顿马丁转手卖给英国 Company Developments Ltd 公司，在董事长 William Willson 主导之下，这台四门轿车才被推向量产，用来拔高整个品牌的产品天花板。
但命运开了一个巨大的玩笑，产品落地的节点刚好撞上石油危机，豪华大轿车市场直接崩盘。新车亮相短短几周之后，阿斯顿马丁公司就进入破产接管状态，直到 1975 年，英美联合投资财团出手才把品牌挽救回来，之后才有了那台大名鼎鼎的楔形 Lagonda Series 2。
由大卫・布朗私人原型演化而来的量产版本，也就是 Lagonda V8 Series One，1974 年 10 月伦敦车展正式公开亮相，还拿下 SMMT 车身工艺金奖。如今正在售卖的这台底盘编号 12003，正是当年车展站台的实车，也是 7 台量产车当中的第三台。
车辆最初出厂为碧玺蓝车漆搭配米白色内饰，2000‑2004 年历经两年翻新之后，改为坎伯兰灰车漆，内饰换装 Connolly Wildberry 野莓色真皮，这套配色也奠定了它现在高贵典雅的气质。
对比五年前的原始原型车，量产版车头进行重新设计，直接套用 1972 款阿斯顿马丁 V8 的前脸，单圆大灯搭配黑色主格栅，专属镀铬装饰格栅造型隐约可以看到宝马双肾的影子，两侧增设辅助圆灯，以此和双门跑车车型做出区分。
机舱内部搭载 5.3 升 V8 发动机，和双门跑车共用动力总成，可以选配克莱斯勒三速 TorqueFlite 自动变速箱，或是采埃孚五速手动变速箱，7 台车里仅仅两台选择手动版本。厂方没有公布官方马力数据，行业普遍估算输出在 280‑300 马力区间。整车重量接近两吨，动力够用，但谈不上狂暴。
当年基础售价达到 14040 英镑，比自家 V8 双门跑车贵上四分之一，对比定位更偏向庄重舒适的劳斯莱斯银影，还要贵出足足 1000 英镑。尴尬的定价，叠加石油危机的大环境，直接注定它的结局，最终总产量定格在 7 台，仅仅两年之后，继任的第二代楔形 Lagonda 就登场。
眼前这台展车拥有非常特殊的改装与流转履历，表显里程大约 43000 英里。早在 1992 年，阿斯顿马丁专业改装厂 R.S. Williams 就为它换装自家开发的 7.0 升大排量 V8 发动机，输出可以达到 450‑480 马力，2019 年再度使用阿斯顿马丁提供的 V540 延续系列缸体，对整套发动机重新翻新重建。2002‑2004 年修复期间，车身升级为 Oscar India 规格。2010 年车辆被时任阿斯顿马丁 CEO 乌尔里希・贝茨收购，归入工厂收藏序列，空气盒上至今还留有他的签名，车辆一直保存在厂内直到 2017 年。2022 年再次完成重新喷漆，近些年多次参加欧洲顶级优雅车展，2023 汉普顿宫优雅车展还拿下组别荣誉奖项。
Lagonda V8 Series One 生在了一个完全错误的时代，上市之初就要面对比自己更便宜的劳斯莱斯，又遭遇石油危机的重创，还很快被话题度更高的第二代车型掩盖光芒。可恰恰是这份坎坷的历史，加上仅 7 台的极低产量，让它成为阿斯顿马丁家族当中最珍贵的孤品之一，哪怕置身全球最顶级的经典车展，它也拥有足够的资本成为全场焦点。
