今日车圈风云变幻，说是“一个坏消息一个好消息”着实不假！坏消息让人为车市捏把汗，那所谓车圈“恒大”就像一颗悬着的雷；而好消息，似乎又给中国汽车产业带来了新曙光。且听我一一道来。
糟糕的供应商境遇
我跟你们讲最近孔辉科技的老大不是发公开信，郭孔辉先生那可是中国汽车领域响当当的，中国工程院院士！他这家公司给乘用车弄电控悬架系统，2023 年收入 12 亿，净赚才 85.7 万，利润还不到 1%！你想想，作为细分领域龙头，市占率超 40% 都过得这么苦，整个供应链那苦成啥样可想而知。
如今车圈这付款情况，都得靠着车企那点“良心”。是半年付账还是 10 个月给，哪有个准头！这供应链的企业要活下去都成难题要是持续这么压榨，供应商工资都发不出，让他们咋好好干活？瞅瞅现在大街上刹车就“崴脚”的新车还少！
供应链关系的重要性
汽车这东西，那是个超复杂的系统工程。主机厂虽是甲方，但要说能只手遮天那就太天真。就说搞螺丝的企业，如果也去搞那“降本增效”，后果不堪设想！供应商也得有活路主机厂不能把人往死里逼。良好的供应商合作关系，才能形成发展的良性循环。
不得不说合资车企在这点上做得是更明智些，像日系品牌，就特别注重供应商共同发展，人家零部件研发不断进步，始终紧跟潮流。这其实也给国内车企提了个醒。
政策层面的约束
这几天车圈大新闻简直能把人眼球吸住！“国家队开盘”，好些车企给出“60 天账期承诺”。6 月 1 号国务院新修订的条例，给付款期限明确画了个 60 天的圈圈，升级了严打拖欠款的力度。谁还想继续拖欠供应商的钱，估计也越来越难操作。
6 月 9 号工信部官网又通知对汽车进行一次性监督检查，这是要确保车企不能再“暗度陈仓”了！以前那些偷偷更换配置等小动作通通都得暴露在阳光下，“张冠李戴”那事会越来越难办成这一波政策组合拳下来，对某些玩得“花里胡哨”的车企可绝不是什么好事。
“车圈恒大”的困境加剧
如果说之前那些“账期”和“监督”规定只是小小的警告，那如今这就是给玩歪门邪道过日子的车企关了一扇门！就像那个所谓车圈“恒大”，本想压榨供应商资金、玩金融手段补窟窿，这时候哪还有那么容易。之前还想搞点偷换配置小动作节省成本，政策一来都得老老实实消停收心如果再不调整策略，估计就得被市场的唾沫星子淹死！
前车之鉴摩托车市场
想起上世纪 90 年代末，中国摩托车在东南亚那真是风光无限，市占率 90% ！但中国企业一股脑低价竞争后，变成不到 1% 了！日本摩托 2000 美金，中国一进去几百美金搞定。可代价？三年大修、五年报废质量巨差！现在车企各种打价格战跟那时玩法简直如出一辙。
这都说明没底线低价竞争可不是长久之计，得赶紧清醒调整，平衡好价格、质量还有供应链关系，不然中国汽车未来可真堪忧！
产业良性发展的展望
现在汽车产业价格战到了临界点，是要狠狠来一波改变！可能会牺牲掉个别像“恒大”一样的问题企业，但换来整个中国汽车产业走上正轨，那这牺牲绝对值得！产业要良性运转，不仅供应商要活，车企要赚，更得把产品质量提上去，得和供应商互帮互助齐发展，大家都好起来产业才能真正兴旺！
说到这儿，真心想问广大车企，现在明白了和供应商良性合作的重要性了没？要是点赞和分享这文章，说不定还能让车企醒悟更快就看大家给力不！
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