10月21日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，欧洲领先汽车制造商大众汽车于8月底在中国开始接受预订的中型电动SUV“ID. Aura T6”是该公司历史上首次大量采用中国技术的新车型。它采用了中国电动汽车初创公司小鹏汽车的软件，大众汽车于2023年底收购了小鹏汽车5%的股份。由于中国市场全面转向电动汽车，大众汽车的市场份额开始下滑，因此该公司选择与这家中国公司合作。分析人士认为，大众汽车能够在收购股份后不到三年就推出新车型，正是得益于这种合作，因为通常情况下，新车的研发需要四到五年时间。
中国电动汽车近年来正逐渐成为全球汽车行业的新标杆。其关键因素包括：电动汽车平台以及自动驾驶等软件的卓越性能；新车研发速度快；以及得益于完善的电动汽车零部件生态系统而带来的成本竞争力。人们越来越意识到，如果不能跟上这样的“中国标准”，未来在汽车市场竞争将变得异常艰难。
全球各大汽车公司通常需要四到五年时间研发一款新车，如今却纷纷宣布计划将研发周期缩短一半。此举是为了应对中国引领市场“新车效应”的趋势——中国推出一款新的电动汽车平均仅需两年。由于宁德时代等全球电池巨头在中国市场占据主导地位，中国汽车制造商正在快速优化驱动系统，以匹配电池性能。另一个关键因素是将汽车视为“移动的电脑”。此外，先研发汽车，再利用无线更新技术对后续出现的错误进行即时修复，这也是提升系统运行速度的重要因素之一。
本田汽车近日宣布，将把新车研发周期缩短至三年。该公司计划在未来数年内将汽车领域专业AI人才规模扩大至1000人，并扩大AI智能体在碰撞测试、安全性和空气动力学等各个领域的应用。日产汽车总裁伊万·埃斯皮诺萨在今年6月的一次采访中也表示，公司将把新车研发周期从平均55个月缩短至26个月。该公司计划采用类似中国的做法，在设计和测试中运用AI，并将使用同一平台和核心部件的多款车型归为“家族”，进行同步研发。
梅赛德斯-奔驰为其今年早些时候上市的全新CLA电动轿车配备了与中国自动驾驶技术公司Momenta合作开发的驾驶辅助系统。两家公司还联合开发了一款基于S级轿车的无人驾驶出租车，目前正在迪拜等地进行测试。此举表明梅赛德斯-奔驰承认中国在自动驾驶软件领域处于领先地位，最终是为了大幅减少开发费用而采取的措施。
同样，越来越多的公司为了应对中国汽车的成本效益，将生存押注在降低成本上。本田汽车近期要求其供应商在三个领域降低约30%的成本：冲压锻造、电子设备和软件驱动型汽车组件。该公司还正在考虑增加中国制造零部件的使用。
