凯越 625V枪骑兵来了！20L双油箱跑500公里，告别巡航车加油焦虑

现在的巡航车市场，就像被按下了复制粘贴键。外观清一色复古风，续航拉胯得让人动不动就找加油站，操控更是笨重得像开坦克。可当ADV老炮带着军工思维来造巡航车，能折腾出啥新花样？凯越625V枪骑兵一出场，就像在平静的湖面扔了颗炸弹，把这潭死水搅活了。

先看续航，这简直是给摩旅爱好者递了根“救命稻草”。传统巡航车油箱小，跑不了多远就得找加油站，那种焦虑谁骑谁知道。凯越625V直接整了个20L双油箱，主油箱16L，副油箱4.2L，而且是副油箱先耗油，这样重心能降低，骑行更稳当。实测从武汉到天柱山，1161公里的路程，居然只加了2次油，续航轻松超过500公里。以前骑传统巡航车跑长途，一路上净操心加油的事了，现在有这油箱，简直能甩开加油站焦虑，放心大胆往前冲。

性能上，凯越625V也是相当能打。搭载的578cc V缸发动机，能爆发出45kW的功率和60N·m的扭矩，5.2秒就能破百。和无极CU625比起来，它的扭矩曲线更有讲究，4500转就能爆发80%的扭矩，骑起来更跟手，不管是城市里超车，还是山路爬坡，都能轻松应对。而且双平衡轴的设计，让发动机在7000转以下几乎感觉不到震动，不像美式巡航车，骑一会儿手都麻了，这舒适度直接甩它们几条街。

操控方面，凯越625V更是来了次大革新。前18后16寸的子午胎，在巡航车上可是首次使用，相比传统的斜交胎，侧向支撑力提升了30%，弯道抓地力那叫一个强。再加上200kg的车身，是同级里最轻的，轴距1490mm，制动距离42.31m，这些数据带来的直观感受就是操控灵活，10°倾角过弯轻轻松松，传统巡航车极限也就5°，根本没法比。骑它在山路上跑，那灵活劲儿，就像个灵活的胖子，完全颠覆了对巡航车操控笨重的印象。

细节设计上，凯越625V处处透着对用户的贴心。预留的雾灯接口和边包挂点，简直是ADV玩家的福音，不用自己再大动干戈改装，直接就能安排上，实用性拉满。可调脚踏能上下2cm调节，150cm到190cm的身高都能找到合适的位置，小个子骑士也能全脚掌着地，安全感爆棚。防烫挡板和CP材质换挡杆，更是贴心，再也不用担心鞋面被排气管烫出痕迹，换挡也更顺滑。记忆海绵坐垫更是厉害，有摩友实测单日跑420公里高速，屁股居然没觉得累，以前骑传统巡航车，百公里就得下来歇会儿，这对比太明显了。还有成都30℃高温实测，散热设计做得相当到位，完全没有烤腿的情况，夏天骑车也能舒服点。

价格上，24980元的定价，简直是给市场来了记降维打击。用的隆鑫发动机，靠规模化采购降低了成本，把实惠让给用户，比无极CU625便宜了1686元。而且配置上，TCS、双油箱这些，传统巡航车很多都没有，这性价比简直没话说。

再看用户场景，城市通勤时，700mm的座高加上窄体设计，在车流里钻缝轻松自如，再也不用担心堵车时寸步难行。山路攻弯时，渝安减震表现出色，80km/h碾过减速带都不怎么弹跳，操控稳定，能让人尽情享受压弯的乐趣。长途摩旅就更不用说了，20L的油箱加上边包扩展，穿越无人区都有底气，完全能满足不同场景的需求。

不过，市场上对凯越625V也有一些误读。有人觉得巡航车不需要强操控，可这子午胎和轻量化车身带来的过弯体验，直接颠覆了这种想法，骑过的人都知道，操控好的巡航车有多爽。还有人觉得V缸发动机肯定烤腿，可实际测试中，分区冷却和防烫罩的设计，让烤腿问题几乎不存在。还有人觉得性价比高就是质量差，可看看它的供应链，博世电喷、西互卡钳，都是响当当的品牌，质量完全有保障。

凯越625V枪骑兵真的是把ADV的技术基因注入到了巡航车里，打破了传统巡航车的种种局限。它在续航、性能、操控、细节和价格上的表现，都实实在在地戳中了用户的痛点。不管你是城市通勤，还是喜欢跑山、摩旅，它都能陪你一起折腾。这样一辆能文能武的巡航车，你心动了吗？你更看重它哪方面的表现呢？欢迎在评论区聊聊。