如果有一天，我们不再用销量排行榜来衡量一家车企的成败，而是看它有没有能力在风暴中稳住方向盘、踩下油门——你会怎么定义“成功”？
这听起来像是一种理想主义。但在2025年的今天，吉利汽车用一份半年报给出了现实答案：营收首次突破1500亿元，同比增长超过20%，净利润率稳中有升。这不是靠低价倾销换来的数字，也不是靠资本输血撑起的泡沫，而是一场持续多年战略转型的“兑现期”。当很多车企还在为“活下去”焦头烂额时，吉利已经悄悄把战场从“拼规模”转向了“拼质量”。
这背后，是一次彻底的结构重塑。过去十年，吉利不是没走过弯路。早期靠收购沃尔沃完成技术跃迁，曾被质疑“买来的技术算不算真本事”；后来推出领克、极氪，又被说“高端品牌做不长久”。但如今回头看，这些看似分散的动作，其实是在下一盘大棋：从单一品牌到多品牌协同，从燃油车主导到电动化、智能化全面布局，从“中国制造”到“全球运营”的跃迁。
比如极氪，这个诞生仅四年的品牌，2024年全年交付超21万台，2025年上半年继续同比增长超60%，平均成交价稳居25万元以上——要知道，在这个价位段，能和特斯拉、宝马掰手腕的中国品牌屈指可数。更关键的是，极氪的毛利率已连续四个季度保持在15%以上，这在新势力中极为罕见。它证明了一件事：中国人不仅能造出好车，还能在高端市场实现可持续盈利。
但这还不是全部。吉利的“底牌”其实藏在看不见的地方——自研能力。2025年上半年，吉利研发投入超过120亿元，占营收比重超8%，远高于行业平均水平。它不像某些企业，把智能驾驶外包给第三方，而是自己组建超5000人的软件团队，全栈自研SEA浩瀚架构、自研800V高压平台、甚至开始布局芯片和操作系统。这种“重投入”模式，在短期看是负担，长期却是护城河。
有意思的是，当我们在谈论“技术吉利”时，往往忽略了它的全球化布局。2025年上半年，吉利海外销量同比增长超70%，占总销量比重逼近20%。在中东、东南亚、拉美，吉利不再是“便宜车”的代名词，而是带着混动技术、智能座舱和本地化服务落地。在埃及，吉利与当地企业合资建厂；在墨西哥，它正筹备右舵车型出口欧洲。这种“本地化深耕”，和早期单纯出口整车的模式，完全是两个维度的竞争。
当然，也有人质疑：高增长能持续吗？毕竟汽车行业正面临前所未有的不确定性——电池技术迭代加速、AI驾驶落地缓慢、消费者换车周期拉长。更有声音指出，吉利的多品牌战略会不会导致资源分散？极氪、领克、银河、熊猫，甚至飞行汽车品牌“太力”，会不会变成“内耗”？
这个问题问得好。但换个角度看，多品牌或许正是应对不确定性的最优解。就像自然界中的生态多样性，单一物种在环境剧变中极易灭绝，而多元共生的系统更具韧性。吉利的多品牌，本质上是在不同细分市场做“压力测试”：极氪攻高端纯电，银河主打家用混动，领克探索欧洲都市出行，熊猫切入微型代步。哪一个方向跑通，都能反哺整个集团。
更值得玩味的是，吉利的增长，恰好发生在中国车市整体增速放缓的背景下。2025年上半年，全国乘用车销量同比仅增长3.2%，而吉利实现了两位数增长。这意味着什么？不是市场不够大，而是玩家的“质量”正在分层。消费者不再盲目追求“新势力光环”，而是用钱包投票给那些真正有技术、有体系、有耐心的企业。
所以，当我们说“吉利是中国车企高质量增长的标杆”，其实是在说一种新范式的崛起：不再靠补贴、流量或资本讲故事，而是回归商业本质——产品力、盈利能力、可持续创新。它提醒我们：汽车工业的终极较量，从来不是谁跑得快，而是谁走得远。
但新的问题也随之而来：当所有车企都开始讲“高质量增长”，下一个十年的竞争壁垒，会不会从技术转向组织效率？从研发投入转向人才密度？或者说，当硬件逐渐趋同，决定胜负的，会不会是那个最难复制的东西——企业文化？
吉利能不能继续领跑？我不知道。但我清楚一点：真正的标杆，从不满足于被追赶，而是不断重新定义赛道。
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