原来铃木早期的GSX车型是这样的！

铃木GSX系列车型是从GS系列每缸双气门空气和油冷四冲程摩托车逐步演变而来的。虽然首批四气门发动机在1980年就已问世，但直到1986年GSX-R车型发布之前，美国和加拿大市场仍沿用着“GS”的命名（1985年在美国以外地区已有所改变）。这些GSX发动机基于铃木独特的“TSCC”（双涡流燃烧室）设计，与早期双气门版本在技术上有着显著的区别。1999年，专为亚洲市场打造的雷霆GS 250运动型旅游摩托车正式推出，并于2001年更名为GSX。遗憾的是，到2005年，这款车型最终停产。而铃木武士刀系列同样采用“TSCC”发动机设计，但命名上则选择了GSX-S。尽管与当代的GSX-F武士刀系列在技术和风格上有所不同，但雷霆系列同样定位为运动旅行型摩托车。

TSCC发动机在1983年经历了重大改进，并催生了全新的GSX 750摩托车，标志着铃木进军现代单震动运动摩托车领域的开始。这款车型分为裸车版（GSX 750E）和半整流罩版（GSX 750ES）两种配置。尽管GSX 750在测试中获得了广泛好评，甚至成为当年测试人员首选的750运动车型，但它的上市却恰逢本田全新VF750拦截器发动机的强劲挑战。

1983年推出的GSX 750ES在配置上相当先进，配备了可调防俯冲前叉、预紧力和压缩可调的后部单减震器（实现全浮动效果）、前后盘式制动器、燃油表以及数字档位指示器。值得一提的是，83款GSX750还是铃木首款采用16英寸前轮替代先前19英寸车轮的摩托车，这一设计在铃木GS650 Turbo上首次亮相。16英寸前轮是1980年代早期至中期500cc GP摩托车的一项技术创新，通过减少陀螺效应和缩短/加宽前轮胎接触面，实现了更快速的高速转向。然而，在公路骑行中，16英寸车轮并未受到广泛欢迎，因其在颠簸路面上的不稳定性而迅速被淘汰。

到了1984年，美国市场迎来了独特的GS 700车型，这款摩托车通过缩减冲程和微调外观设计与其他市场在售的750cc版本区分开来。这是由于当时美国政府对所有排量超过700cc的进口摩托车征收了高达50%的关税（该政策于1988年废除）。为了应对这一政策，铃木对700cc版本的发动机进行了调整，包括提高活塞位置、修改凸轮升力和正时，并结合工厂齿轮比的变化，成功打造出了一款性能与GSX 750ES相近但排量减少15%的美国专供版摩托车。这一高额关税也是导致1980年代中期在美国市场上650cc和700cc日本摩托车过剩的原因之一，同时也促使GSX-R系列在美国市场的首次亮相时间比全球其他地区晚了整整一年。GS 700在美国市场提供裸车版GS 700E和带比基尼整流罩的GS 700ES两种选择。